距市場(chǎng)成熟仍有一段路

“在美國(guó)，分享經(jīng)濟(jì)也有一些后來(lái)證明行不通的商業(yè)模式，只是因?yàn)樘幵陲L(fēng)口而受到資本青睞。目前來(lái)看，除了交通和住宿領(lǐng)域，其他資產(chǎn)的分享還難言成功。”分享經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家、紐約大學(xué)斯特恩商學(xué)院教授阿魯·薩丹拉徹如此表示。

對(duì)于分享經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，資本狂熱帶來(lái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，不僅帶來(lái)成本上升，也讓平臺(tái)無(wú)法保持穩(wěn)定的用戶(hù)數(shù)量，獲客成本高，客戶(hù)變現(xiàn)利潤(rùn)低仍是它們需要面對(duì)的主要問(wèn)題。

從盈利模式上來(lái)看，分時(shí)租賃產(chǎn)生的租金收入是分享經(jīng)濟(jì)盈利最單純直接的方式，但對(duì)于各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域尚未成熟完善的市場(chǎng)，建立“游戲規(guī)則”也需要大量投入，比如共享單車(chē)要解決車(chē)輛折舊、損毀維護(hù)乃至智能定點(diǎn)停車(chē)的問(wèn)題，短租領(lǐng)域要面對(duì)建立質(zhì)量評(píng)價(jià)和反饋機(jī)制的問(wèn)題，共享充電寶則要解決龐大的地推成本問(wèn)題。

另一看似靠譜的盈利模式則出于“灰色地帶”，那就是分享經(jīng)濟(jì)中被廣泛質(zhì)疑的押金資金池。按照摩拜單車(chē)公布的最新數(shù)據(jù)，摩拜注冊(cè)用戶(hù)量超過(guò)1億，以每個(gè)用戶(hù)299元押金計(jì)算，僅押金就將近300億元。有業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，以這一沉淀的押金量計(jì)算，即使通過(guò)銀行的基本運(yùn)作，年收益也能達(dá)到數(shù)億元。ofo也在近日宣布，將押金從原來(lái)的99元提高到199元。在共享充電寶、共享雨傘、共享籃球等方向上，用戶(hù)在使用前同樣要先交納一筆押金。

中國(guó)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)法研究中心特約研究員李俊慧表示：“分享經(jīng)濟(jì)中這些名曰共享實(shí)為租賃的平臺(tái)，通過(guò)押金規(guī)則可以形成一個(gè)巨大的資金池。當(dāng)資金池達(dá)到一定規(guī)模后，按照人頭而非車(chē)輛收取的押金，就有可能因不當(dāng)使用而造成風(fēng)險(xiǎn)。”中央民族大學(xué)法學(xué)院教授鄧建鵬也表示：“押金一定要保證專(zhuān)款專(zhuān)用，絕對(duì)不能挪作他用，也不能夠被用于投資、借貸等用途?！?/p>

盡管摩拜和ofo均幾次三番表示，用戶(hù)繳納的押金統(tǒng)一存放在銀行，由第三方資金監(jiān)管，但小藍(lán)單車(chē)副總裁胡宇沸也曾表示：“小藍(lán)單車(chē)的押金一大部分是留存用于客戶(hù)的退款需求，在保證押金隨時(shí)退還的情況下，其他一部分押金用于繼續(xù)生產(chǎn)車(chē)輛?！?/p>

押金風(fēng)險(xiǎn)也開(kāi)始受到監(jiān)管部門(mén)的重視。5月22日，交通運(yùn)輸部對(duì)外發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)表示，此次發(fā)布的《指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，鼓勵(lì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)采用免押金方式提供租賃服務(wù)。企業(yè)對(duì)用戶(hù)收取押金、預(yù)付資金的，應(yīng)嚴(yán)格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶(hù)押金、預(yù)付資金，在企業(yè)注冊(cè)地開(kāi)立用戶(hù)押金、預(yù)付資金專(zhuān)用賬戶(hù)，實(shí)施專(zhuān)款專(zhuān)用，接受監(jiān)管，防控用戶(hù)資金風(fēng)險(xiǎn)。