60.3%受訪者認為公共服務提供者責任感不強

北京某高校碩士研究生李政(化名)說，公共設施的本意是為了方便我們的生活。但由于設計本身的缺陷，并沒有給生活帶來方便?！坝浀迷谔m州讀本科時，有一個十字路口為了減少交通擁堵，修建了過街天橋，但這個天橋并沒有跨越路口，而是在一側，還把人行道給擋了。人們基本上不走天橋，還是橫穿馬路”。

調查顯示，60.3%的受訪者認為公共設施設計不合理的原因是公共服務提供者責任感不強。其他原因還包括：出現問題不改正(53.7%)、設計者不用心(47.7%)、沒有反饋渠道(45.1%)、沒有試點(23.1%)和公共設施資金投入不足(17.3%)等。

王乾覺得，“奇葩”也好，“另類”也罷，終歸是設計者沒有設身處地地替大家考慮，沒有站在實際使用者的角度去想問題，“忘記了服務百姓的初心”。

李政認為，首先是設計者的原因，在最初設計的時候沒有充分地觀察、體驗生活。其次，使用者在使用過程中，針對出現的問題沒能及時地反饋，也使得糟心設計持續(xù)存在。

面對不合理的公共設施，38.0%的受訪者不予理睬，默默忍受不便，28.8%的受訪者會在網絡上調侃，28.7%的受訪者會主動向有關部門反映。

王乾認為，公共服務提供者應該廣泛收集百姓的意見，然后逐一推敲斟酌，多走訪百姓，多聽聽他們真正的需求。

面對設計不合理的公共設施，65.8%的受訪者建議建立反饋渠道，及時改進，64.2%的受訪者建議以人為本，切實考慮服務對象的需求，52.4%的受訪者建議加大資金投入，29.3%的受訪者建議設立試點，26.4%的受訪者建議組建專業(yè)設計團隊。

對于感受到的一些問題，吳英一般只是跟朋友、同事抱怨一下，不會去向相關部門反映?！暗疫€是希望有關部門在這些問題上能夠作出一些改變，例如種植一些觀賞性強又不會給人們出行造成麻煩的植物，規(guī)劃建設好主干道，提高出行效率等”。

受訪者中，在一線城市的占35.9%，二線城市的占41.3%，三四線城市的占18.3%，小城鎮(zhèn)、縣城的占3.4%，農村的占1.2%。