C919，不論是外形還是內(nèi)部布局，都是中國自己設(shè)計完成的。比如，飛機的總體方案是中國自定的；氣動外形是由中國自主設(shè)計、自己試驗完成；飛機的機體從設(shè)計、計算、試驗到制造全是中國自己做的；系統(tǒng)集成也是由中國自己完成。這些都非常不容易，很有技術(shù)含量。

C919國產(chǎn)大型客機是我國大飛機重大專項重點型號之一。C919研制過程中，中航工業(yè)所屬的成飛民機、西飛、沈飛民機、洪都、哈飛、昌飛、特種所和FACC等8家單位承擔(dān)了C919飛機的機頭、機身、機翼、翼身整流罩、吊掛等絕大部分機體結(jié)構(gòu)件的研制工作，占整個機體結(jié)構(gòu)工作量的90%以上。

與此同時，航空工業(yè)承擔(dān)了發(fā)動機配套研制及靜力試驗和試飛兩項重大試驗試飛任務(wù)。在機載系統(tǒng)方面，涉及26個機載系統(tǒng)的研制，合作研制了10個主要系統(tǒng)，參與研制7個系統(tǒng)，自主研制了9個系統(tǒng)設(shè)備。航空工業(yè)下屬30多家單位、數(shù)萬名科技工作者和員工參與了研制工作。

人物訪談

試飛員：我們與C919是騎手和千里馬的關(guān)系

“飛機是個千里馬，我們要成為好騎手。如果我是一個壞騎手，千里馬也不能跑一千里。”C919五人首飛機組機長蔡俊用騎手和千里馬形容他們和C919的關(guān)系。

機長蔡俊1976年生人，副駕駛吳鑫1975年生人，兩人總飛行時間都超過1萬小時。

在我國，民機試飛工作一直沒有專門的試飛員。

為了做好試飛工作，蔡俊和幾位同事前往美國，進行被他們稱作魔鬼式的訓(xùn)練。有20多名有試飛經(jīng)驗的飛行員都報名參與C919試飛員的選拔。通過兩輪理論培訓(xùn)、機上實際操作培訓(xùn)、心理測試、模擬機實操培訓(xùn)以及特殊情況處置考核等一層層培訓(xùn)和考核，蔡俊、吳鑫和錢進脫穎而出。

除了飛行數(shù)據(jù)外，機長的感受是設(shè)計團隊最關(guān)注的試驗結(jié)果之一。首飛前，對于飛機的狀態(tài)，首飛機組機長蔡俊說：“沒有害怕，飛行員心里有數(shù)?！?/p>

在一份寄語中，蔡俊寫道：“民機事業(yè)是民族的夢想，這是你的經(jīng)歷也是你的青春，輕易實現(xiàn)的算不得夢想，有夢想，就去捍衛(wèi)它?！?/p>

業(yè)界聲音

美國通用電氣大中華區(qū)總裁：質(zhì)疑C919是不懂飛機行業(yè)

目前，全球現(xiàn)在一共有三種窄體飛機，一個是波音737MAX，用的是GE的產(chǎn)品leap-1b,還有空客A320 neo，采用的是leap－1a，C919同樣是GE的發(fā)動機，型號為leap－1c。其中，商飛的C919和波音737MAX，GE是唯一供應(yīng)商。空客A320 neo有兩種發(fā)動機可供選擇，一個是leap－1a，一個是普惠的一款發(fā)動機。

美國通用電氣公司航空集團(GE)大中華區(qū)總裁向偉明接受北青報記者采訪說，與商飛C919的合作，不僅是提供發(fā)動機，還通過GE與中航工業(yè)成立的合資公司昂際航電公司，為其提供航電系統(tǒng)。

社會上有一些質(zhì)疑的聲音，例如C919的發(fā)動機、航電等關(guān)鍵部件都是進口的，這能算是中國有自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機嗎？

“問這個問題的人是對飛機行業(yè)不了解?！毕騻ッ鹘邮鼙鼻鄨笥浾卟稍L時說：“波音和空客也不生產(chǎn)發(fā)動機 ，這不影響他們兩家是民航業(yè)兩巨頭。”

“有些公眾對飛機不太了解，發(fā)動機、航電、起落架都是國外的，中國生產(chǎn)什么？”向偉明解釋說，“供應(yīng)商和配件選用全球最先進的產(chǎn)品，才有可能令這架飛機的性能達到最好，受到航空公司客戶的歡迎。 從這點說，C919的設(shè)計理念和波音與空客是一樣的?！?/p>

飛機行業(yè)中，波音和空客作為世界上最有名的飛機制造公司，作為飛機制造廠商主要是設(shè)計飛機、整個飛機系統(tǒng)的集成、供應(yīng)商的管理，很多頂尖技術(shù)的部件全球只有一兩家公司能生產(chǎn)，波音和空客也都是靠采購?fù)瓿傻?。從這點說，C919與波音和空客沒什么本質(zhì)區(qū)別，當(dāng)然面臨的問題也是一樣。

向偉明認為：“一家公司不可能生產(chǎn)所有的飛機配件。如果你想讓你設(shè)計的飛機變成全球最先進的飛機，你一定需要全球采購。”

本版文/本報特派記者藺麗爽上海報道

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