中新網(wǎng)北京5月5日電(記者 馬學(xué)玲)中國人的“大飛機(jī)夢”從未如此真切！來自中國商飛公司的消息稱，綜合各方面因素，國產(chǎn)大型客機(jī)C919將于5月5日在上海浦東國際機(jī)場首飛。如天氣條件不具備，則順延。

這是中國首次按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)。由于國內(nèi)外的高度關(guān)注，有媒體甚至冠之以“全民網(wǎng)紅”之稱。那么，這個(gè)“全民網(wǎng)紅”到底長啥樣，顏值高么，本領(lǐng)如何，意義幾何，先跟中新網(wǎng)記者一睹為快吧！

C919是什么？

——中國具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)

根據(jù)中國商飛公司官網(wǎng)介紹，C919大型客機(jī)是中國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級(jí)158-174座，航程4075-5555公里。

從2007年大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)，到2015年C919飛機(jī)首架機(jī)在中國商飛總裝制造中心總裝下線，再到今天，國產(chǎn)大飛機(jī)即將從藍(lán)圖到在藍(lán)天下翱翔首飛，歷時(shí)10年。

在此期間，科研人員針對(duì)先進(jìn)的氣動(dòng)布局、結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng)等，共規(guī)劃了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。為準(zhǔn)備首飛，C919已完成118個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目，經(jīng)歷了包括低滑、中滑、高滑在內(nèi)的21次滑行試驗(yàn)，并于2017年3月通過專家技術(shù)評(píng)審，4月通過放飛評(píng)審。

作為著眼于最主流的航空運(yùn)輸市場(150座級(jí))，C919完全按照國際主流適航標(biāo)準(zhǔn)和國際主流市場運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)研制的干線飛機(jī)，受到國內(nèi)外市場的關(guān)注。

截至目前，C919大型客機(jī)擁有中國國際航空公司等23家國內(nèi)外用戶，訂單總數(shù)570架，其中包括美國通用電氣租賃(GECAS)等國際客戶。

“全民網(wǎng)紅”長啥樣？

——大眼睛，高顏值，身輕如燕

一直以來，C919受到國內(nèi)外的廣泛關(guān)注，最近，有媒體甚至冠之以“全民網(wǎng)紅”之稱。那么，這個(gè)“全民網(wǎng)紅”到底長啥樣？

央視網(wǎng)的報(bào)道說，C919全長近39米，目前最大載客人數(shù)168人，最大航程超過5000公里，相當(dāng)于從北京直飛新加坡，與波音737以及空客320相當(dāng)。作為民航界新秀，C919的“顏值”可不低。

以機(jī)頭部位為例，波音737和空客320所采用的都是6塊擋風(fēng)玻璃的設(shè)計(jì)，而C919只有四塊，“眼睛”更大更美觀，駕駛員的視野也更寬廣，飛行的時(shí)候阻力更小。

此外，C919首次成功應(yīng)用3D打印鈦合金零件，并在機(jī)身蒙皮和長桁結(jié)構(gòu)上使用了第三代鋁鋰合金材料，使其身輕如燕。

國產(chǎn)大飛機(jī)本領(lǐng)如何？

——更快速，更省油，更環(huán)保

不僅顏值高，C919的本領(lǐng)也不小。據(jù)報(bào)道，C919的機(jī)翼有個(gè)很酷的名字，叫做超臨界機(jī)翼，是目前國際航空設(shè)計(jì)中最為先進(jìn)的機(jī)翼設(shè)計(jì)，能比傳統(tǒng)機(jī)翼減小5%的飛行阻力。

在材料使用上，機(jī)身很多部位采用的都是中國最新研發(fā)的先進(jìn)航空合金材料和復(fù)合材料。其中，先進(jìn)鋁鋰合金的應(yīng)用，屬國內(nèi)首次、國際領(lǐng)先。相較于傳統(tǒng)鋁合金，鋁鋰合金的比強(qiáng)度和比剛度更高、損傷容限性能、抗疲勞、抗輻射的性能更強(qiáng)。鋁鋰合金的使用可以大大提高飛機(jī)的壽命。這意味著，在航線上的C919更快速，更省油，更環(huán)保。

航電系統(tǒng)則采用IMA綜合處理平臺(tái)，不僅使機(jī)上的電纜連接器減少90%，大大降低機(jī)載系統(tǒng)成本，而且平均無故障工作時(shí)間(MTBF)可提高近4倍。

此外，在設(shè)計(jì)過程中，通過采用加寬客艙和座椅寬度、配備新的機(jī)載設(shè)備等手段，改善了乘客的使用舒適性，并選用新型發(fā)動(dòng)機(jī)滿足噪聲和污染物排放的要求。

有媒體援引業(yè)內(nèi)人士的評(píng)價(jià)說，與目前航線上運(yùn)營的同類型波音737客機(jī)、空客A320相比，C919絲毫不遜色。

誰來飛？ 

——共有5人登機(jī)，機(jī)長稱“充滿信心”

據(jù)介紹，今次C919首飛時(shí)，將共有5人登機(jī)。

機(jī)長蔡俊，出生于1976年8月，1997年開始飛行，2013年畢業(yè)于美國國家試飛員學(xué)校，現(xiàn)總飛行時(shí)間為10300小時(shí)，無嚴(yán)重差錯(cuò)和事故癥候。他在C919大型客機(jī)型號(hào)研制過程中，參與了工模和鐵鳥控制律評(píng)估、駕駛艙評(píng)估、正常及非正常程序編寫等任務(wù)，完成兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗(yàn)、低速滑行和中速滑行等試驗(yàn)任務(wù)。

副駕駛吳鑫，出生于1975年5月，1997年開始飛行，同樣是在2013年畢業(yè)于美國國家試飛員學(xué)校，現(xiàn)總飛行時(shí)間為11500小時(shí)。

另外3名登機(jī)者分別是56歲的觀察員錢進(jìn)，他將坐在機(jī)長和副駕駛后面觀察兩位機(jī)組人員的操作，在特殊情況時(shí)給予指導(dǎo)；32歲的馬菲和33歲的張大偉是試飛工程師，他們將坐在客艙里與飛行員協(xié)同工作，記錄各項(xiàng)參數(shù)。

每一型飛機(jī)的首飛，其實(shí)都存在著不確定性。但是通過嚴(yán)格的訓(xùn)練和細(xì)致的準(zhǔn)備，機(jī)長蔡俊日前對(duì)媒體表示，雖然壓力不小，但他對(duì)中國新一代大型客機(jī)完成首飛充滿信心。

怎么飛？

——最大高度約1萬英尺，共有15個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)

除了“誰來飛”，“怎么飛”也成為今次C919首飛的一大看點(diǎn)。