“還是我們的車最舒服”

采訪中，曾艷梅的手機頻頻響起，她一面道歉一面快速地接聽。掛了第5通電話，她解釋，有關申報材料，需要做一些修改，但她“關心不過來”。同樣關心不過來的，還有化妝，領獎章時她自己還不會化妝，只能拜托別人幫忙?！霸淌凇卑殃P注點都放在了自己的設計品上。2010年，曾艷梅開始負責轉向架整體設計。此時，中國軌道交通也迎來了技術全面發(fā)展的時期。

2015年，公司接到了為土耳其輕軌設計列車的訂單。由于當地線路特殊，轉向架的設計也不同尋常。經過反復考量，曾艷梅和同事拿出了“鉸接式轉向架”的創(chuàng)新方案。誰知這一方案卻遭到了機械加工負責人的質疑。按照設計，轉向架上制動器座上的小孔，可以選擇垂向或橫向鉆孔。垂向鉆孔，機床好操作，但不能滿足強度需要；橫向鉆孔，機床刀片進不去，難以完成。設計與工藝之間的矛盾，擺在了曾艷梅眼前。

世界范圍內都沒有類似經驗可參考，能依靠的只有自己。一次次溝通，曾艷梅最后將制動器座的加工由整體加工改為梁體加工，實現了既可以滿足設計，又能夠方便制造的目的。全球首個120km/h速度型A型地鐵轉向架、為埃塞俄比亞量身設計的“耐熱型”大功率電力機車轉向架……領先世界的設計一個接一個，榮譽也接踵而至。2015年，她評上了教授級高級工程師，成了名副其實的“曾教授”，今年她還獲得了“全國五一巾幗獎章”。

曾艷梅告訴記者，每到一個有地鐵的城市，她都會去體驗一番，不同公司負責的轉向架，在列車的平穩(wěn)度、舒適度上都有所差別，“搭了那么多地鐵，還是我們的車最舒服?！保ㄓ浾?羅筱曉 方大豐）