國航、東航、南航三大航企業(yè)績均出現(xiàn)小幅回升。2016年報(bào)顯示,三航企盈利之和為163.77億元,同比升7.98%。其中油價(jià)下跌構(gòu)成業(yè)績回升的推力,不過巨額匯兌損失仍令航企業(yè)績受到拖累。

南航變營收凈利“雙冠王”

3月30日晚間,國航、東航、南航陸續(xù)發(fā)布2016年業(yè)績。新京報(bào)記者梳理年報(bào)看到,國航和東航營收小幅上升,凈利則升幅微小。只有南航除營收排三航企第一外,凈利升幅達(dá)近三成。

國航實(shí)現(xiàn)營收1139.64億元,同比增長4.62%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤68.14億元,同比升0.59%;東航營收為985.60億元,同比增長5.03%;歸屬于母公司股東的凈利潤為45.08億元,與2015年大致持平。

相對而言,南航業(yè)績較為靚麗:2016年?duì)I收1147.9億元,同比增長2.95%;凈利50.55億元,同比增長29.88%。

總計(jì)來看,三大航在2016年共實(shí)現(xiàn)凈利潤163.77億元,比2015年小幅回升7.98%。記者梳理2015年年報(bào)看到,三大航2015年盈利之和為151.66億元。

匯率波動致國航匯兌損失42.34億

業(yè)績提升與國際油價(jià)的持續(xù)低迷有關(guān)。查閱數(shù)據(jù)顯示,2016年,布倫特原油現(xiàn)貨年平均價(jià)格為 43.73美元/桶,比上年同期下降16.5%。以南航為例,2016年的航油總成本為237.99億元,同比下降9.42%。

不過,由于人民幣匯率在2016年繼續(xù)呈整體下跌態(tài)勢,巨額的匯兌損失令航企業(yè)績提振乏力。

以國航為例,其在年報(bào)中稱,假定除匯率以外的其他風(fēng)險(xiǎn)變量不變,人民幣兌美元匯率變動使人民幣貶值1%,將導(dǎo)致本集團(tuán)于2016年底的凈利潤和股東權(quán)益減少3.76億元。

財(cái)務(wù)報(bào)表顯示,匯率波動導(dǎo)致國航匯兌損失42.34億元。綜合三大航情況看,去年匯兌損失合計(jì)110.43億元。新京報(bào)記者注意到,這一匯兌損失總額相當(dāng)于凈利潤之和的73%。

不過,匯兌損失總額雖然仍然較大,但相對于2015年情況來看已經(jīng)有所收窄。綜合2015年年報(bào)看到,當(dāng)年三大航2015年匯兌損失總計(jì)158.4億元,超過了當(dāng)年凈利潤之和(151.66億元)。

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春秋航空業(yè)績下滑 宣布子承父業(yè)

2016年凈利潤9.51億元,同比下滑28.42%;創(chuàng)始人王正華辭任董事長,長子王煜接任

在三大航業(yè)績緩慢復(fù)蘇之時(shí),廉價(jià)航空——春秋航空的業(yè)績則遭遇折戟。公司昨日發(fā)布2016年業(yè)績顯示,凈利潤跌幅達(dá)到28.42%,這是公司上市后凈利潤首次出現(xiàn)下滑。

年報(bào)顯示,2016年,春秋航空營業(yè)收入達(dá)到84.29億元,同比增長4.15%;凈利潤9.51億元,同比下滑28.42%。

業(yè)績增速下滑與成本增速較快有關(guān)。年報(bào)顯示,2016年?duì)I業(yè)成本為73.50億元,同比增長13.7%。其中,主營業(yè)務(wù)成本為72.63億元,同比增長13.8%,主要是機(jī)隊(duì)運(yùn)力增長和航線運(yùn)行增加帶來相應(yīng)的運(yùn)輸成本增加。

業(yè)績增速下滑的同時(shí),春秋航空迎來人事大考:公司昨日宣布,公司創(chuàng)始人、董事長王正華辭職,王正華長子王煜接任董事長。

王正華2004年創(chuàng)立春秋航空,被認(rèn)為是“中國低成本航空第一人”。王煜生于1970年,畢業(yè)于美國南伊利諾伊大學(xué),曾先后在羅蘭貝格、畢博、翰威特等公司任職,現(xiàn)任春秋航空董事兼總裁。

■ 分析

航企提升人民幣融資比例規(guī)避匯兌損失

一般來說,因國際業(yè)務(wù)占比較大,外幣支付和債務(wù)發(fā)生較多,航企對匯率變化較為敏感。

一位外匯分析師此前告訴記者,雖然航空企業(yè)業(yè)績受到匯率因素影響很大,但長期以來人民幣綁定美元的單邊升值走勢令航空企業(yè)一直能享受匯兌收益,等于是躺著賺錢。

以中國國航為例,此前在2013年,由于人民幣對美元大幅升值,公司匯兌凈收益為19.38億元。

這位分析師表示,2015年811匯改后,人民幣兌美元匯率中間價(jià)機(jī)制進(jìn)一步市場化,一下子打破了這個(gè)單邊升值預(yù)期,習(xí)慣了人民幣升值的企業(yè)來不及規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),一段時(shí)間內(nèi),包括航空企業(yè)在內(nèi)的外向型企業(yè)都在努力采取措施規(guī)避貶值風(fēng)險(xiǎn)。

比如東航方面,為應(yīng)對人民幣貶值挑戰(zhàn),其在2016年年報(bào)中稱,提前歸還18億美元負(fù)債,人民幣融資比例由30.60%提升至51.16%。南航方面,公司2016年拓寬融資渠道,通過發(fā)行超短期融資券、人民幣貸款等方式開展人民幣融資,積極優(yōu)化公司債務(wù)幣種結(jié)構(gòu),截至2016年年底的美元債務(wù)占公司帶息債務(wù)比重降至44.89%。(趙毅波)