降低物流成本,是降低企業(yè)生產(chǎn)成本、支持實體經(jīng)濟發(fā)展的重要舉措。近年來,我國物流領域“降成本”取得積極成效,但仍有較大潛力,相關工作不能松懈。為此,要繼續(xù)改善物流業(yè)的政策環(huán)境和市場環(huán)境;加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構;以創(chuàng)新發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展促進物流產(chǎn)業(yè)升級

中國物流與采購聯(lián)合會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2016年,我國社會物流總費用為11.1萬億元,社會物流總費用與GDP比率為14.9%,比上年下降1.1個百分點。這意味著,每萬元GDP所消耗的社會物流總費用為1490元,比上年下降6.9%,由此帶來近8000億元的經(jīng)濟效益。

降低物流成本,是降低企業(yè)生產(chǎn)成本、支持實體經(jīng)濟發(fā)展的重要舉措。近年來,國務院及有關部門貫徹落實《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020)》,使物流領域“降成本”取得積極成效。統(tǒng)計顯示,2013年至2015年,全社會物流總費用與GDP的比率分別為18%、16.6%和16%;到2016年,我國提前4年完成《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020)》設定的社會物流總費用與GDP比率降至15%以內(nèi)的目標。

在充分肯定積極進展的同時,也要看到,我國在降低物流成本上仍有潛力。目前,我國全社會物流總費用與GDP的比率,不僅比美、日、德等發(fā)達國家高出一倍左右,也高于印度、巴西等其他金磚國家,高于全球平均水平5個百分點左右。按照我國GDP的目前規(guī)模計算,社會物流總費用與GDP比率如果能夠達到美國2010年8.3%的水平,可每年新增經(jīng)濟效益5萬多億元。與此同時,企業(yè)通過物流業(yè)降成本的需求十分迫切。目前,我國制造業(yè)生產(chǎn)成本中仍有三成左右被物流占去,遠高于發(fā)達國家的10%至15%。

因此,降低物流成本的工作不能松懈。

首先,要繼續(xù)改善物流業(yè)的政策環(huán)境和市場環(huán)境。2016年,物流相關政策、規(guī)劃密集出臺,當前要加大政策措施的落實力度,進一步減輕物流企業(yè)稅費負擔,確保物流業(yè)特別是公路運輸業(yè)“稅負只減不增”;加大收費清理力度,降低收費標準。過路過橋費目前已占公路運輸成本的三分之一左右,經(jīng)過連續(xù)治理,公路“三亂”問題已有所收斂,但仍需規(guī)范車輛超限處罰標準,杜絕“亂罰款”“以罰代管”等現(xiàn)象;進一步簡政放權,降低制度性成本。

其次,要加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)測算,服務業(yè)增加值占GDP的比重每上升1%,社會物流總費用與GDP比率就下降約0.5%。2016年受產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化影響,這一比率比上年下降約0.7個百分點,相當于減少物流成本消耗約5000億元。同時,也要深化供給側(cè)結構性改革,推動物流運行效率穩(wěn)步提升。通過發(fā)展甩掛運輸、多式聯(lián)運等先進運輸組織方式,推動運輸方式轉(zhuǎn)型升級。

再次,要以創(chuàng)新發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展促進物流產(chǎn)業(yè)升級。具體來說,就是以技術創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新為物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級開辟新道路。物流業(yè)也要順應智能制造、服務制造新要求,主動適應“制造強國”所需要的供應鏈服務。數(shù)據(jù)顯示,我國工業(yè)和商貿(mào)業(yè)采用專業(yè)物流服務所占的比例在六成左右,與供應鏈發(fā)展程度相對較高的發(fā)達國家相比,我國未來深度融合的潛力依然較大。