商貿(mào)物流行業(yè)發(fā)展將進入“快車道”。

8日,商務(wù)部聯(lián)合發(fā)改委等四部門發(fā)布《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)提出,“十三五”期間,基本形成城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)、區(qū)域協(xié)同、國內(nèi)外有效銜接的商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò);商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、集約化和國際化水平顯著提高,標(biāo)準(zhǔn)托盤使用率達到30%左右,批發(fā)零售企業(yè)物流費用率降低到7%左右。

專家認(rèn)為,當(dāng)前,我國商貿(mào)物流面臨的最大問題是集約化程度不高。今后,我國商貿(mào)物流行業(yè)要培育綜合實力強的大型物流企業(yè),應(yīng)鼓勵建物流信息平臺、聯(lián)盟,再從平臺過渡到大型運輸集團,鼓勵無車承運人,把品牌做大,提高滿載率,提高物流效率。

南方日報駐京記者 趙曉娜

鼓勵商貿(mào)物流企業(yè)進行資產(chǎn)重組

外賣、買衣服、訂鮮花……如今,這些服務(wù)都可以在智能手機上輕松完成。近年來,智能手機的普及和移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展,大大便利了人們的生活,與之配套的各類物流服務(wù)也成為居民生活息息相關(guān)的組成部分。

“在新經(jīng)濟、新業(yè)態(tài)不斷出現(xiàn)的時代,物流行業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展過程中越來越重要,甚至可以說起到了引領(lǐng)作用。”中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇告訴記者。

“批發(fā)、零售、住宿、餐飲、居民服務(wù)等商貿(mào)服務(wù)業(yè)及貨物貿(mào)易迅速發(fā)展,對商貿(mào)物流服務(wù)需求不斷擴大。”《規(guī)劃》稱。

一直以來,我國物流費用居高不下,成為企業(yè)運行的沉重負(fù)擔(dān)。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會上月發(fā)布的《中國物流業(yè)2016年發(fā)展回顧與2017年展望》中提到,2016年物流總費用約11萬億元,增長3%左右,與GDP的比率有望降至15%以內(nèi),這是該數(shù)值連續(xù)4年下降。

但從全球來看,這一比率仍然高于世界平均水平?？膳c之比對的是,發(fā)達國家這一比率在8%—9%,其中美國物流成本約為當(dāng)年GDP的8%;日本物流成本約為當(dāng)年GDP的11%。

《規(guī)劃》提到,“十三五”期間,商貿(mào)物流成本明顯下降,批發(fā)零售企業(yè)物流費用率降低到7%左右,服務(wù)質(zhì)量和效率明顯提升,基本建立起高效集約、協(xié)同共享、融合開放、綠色環(huán)保的商貿(mào)物流體系。

“到2020年物流費用率降低到7%左右?！毙煊卤硎?但這個目標(biāo)不易完成,原因在于我國物流產(chǎn)業(yè)集中度太低,空駛率太高,東西部經(jīng)濟發(fā)展的差距導(dǎo)致東西往返的配載不匹配等。

“比如,從東部到西部,物流車還是滿車運輸?shù)?但從西部到東部返程時,這些車都是空的,導(dǎo)致物流運輸效率比較低。”徐勇介紹,另外與其他國家相比,我國油費、路橋費等費用高企,都使得降成本異常艱難。

在他看來,從種種現(xiàn)實因素來看,目前降低空駛率仍然比較困難,鐵路和公路運輸分配不合理,而由于“兩頭”費用太高,我國鐵路運力還在下降。另外,不同于美國有七大物流企業(yè),在我國尚未有大型物流企業(yè),導(dǎo)致空駛率這個問題難以解決。

對此,《規(guī)劃》也做了相關(guān)安排。按照要求,鼓勵商貿(mào)物流企業(yè)進行資產(chǎn)重組、業(yè)務(wù)融合和流程再造,形成一批技術(shù)水平先進、主營業(yè)務(wù)突出、核心競爭力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)集團。鼓勵中小企業(yè)通過聯(lián)盟、聯(lián)合等方式,實現(xiàn)資源整合優(yōu)化,提升集約化發(fā)展水平。鼓勵大企業(yè)通過平臺集聚帶動中小企業(yè)的組織化和信息化水平提高。

廣深被列為全國性商貿(mào)物流節(jié)點城市

此外,《規(guī)劃》還要求,“十三五”期間,商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和國際化水平顯著提高,商貿(mào)流通領(lǐng)域托盤標(biāo)準(zhǔn)化水平大幅提升,標(biāo)準(zhǔn)托盤使用率達到30%左右,先進信息技術(shù)應(yīng)用取得明顯成效,商貿(mào)物流企業(yè)競爭力持續(xù)增強。

“標(biāo)準(zhǔn)托盤的使用能夠大大提高物流企業(yè)的裝卸效率,并且降低裝卸費用,進而降低物流成本?！毙煊陆忉?從國際上來看,標(biāo)準(zhǔn)托盤使用率30%不是很高,但考慮到我國實際情況,30%這個目標(biāo)的設(shè)定還是比較合理的。

《規(guī)劃》還提出,要構(gòu)建多層次商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)。按照要求,服務(wù)于“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略,構(gòu)建具有國際競爭力、區(qū)域帶動力的全國性商貿(mào)物流節(jié)點城市和具有地區(qū)輻射能力的區(qū)域性商貿(mào)物流節(jié)點城市。

值得關(guān)注的是,根據(jù)《規(guī)劃》提供的名單,廣州、深圳等39個城市被列為全國性商貿(mào)物流節(jié)點城市,東莞、佛山等64個城市被列為區(qū)域性商貿(mào)物流節(jié)點城市。

此外,《規(guī)劃》還要求,推進物流園區(qū)轉(zhuǎn)型升級,加強園區(qū)水、電、路、網(wǎng)絡(luò)、通信、熱力等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提升倉儲、運輸、配送、信息等公共服務(wù)水平;加強城市配送中心建設(shè),支持具有公益性的城市配送公共服務(wù)設(shè)施建設(shè),推動位于城市或城鄉(xiāng)接合部的貨運場站轉(zhuǎn)型為社會化配送中心。加強末端配送網(wǎng)點建設(shè),提升末端配送網(wǎng)點覆蓋率。

《規(guī)劃》也要求,加強商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),以標(biāo)準(zhǔn)托盤循環(huán)共用為切入點,推廣包裝基礎(chǔ)模數(shù)和集裝器具,帶動上下游物流標(biāo)準(zhǔn)化水平提高。構(gòu)建多層次物流信息服務(wù)平臺,發(fā)展經(jīng)營范圍廣、輻射能力強的綜合信息平臺、公共數(shù)據(jù)平臺和信息交易平臺。

■連線

中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇:

物流企業(yè)仍待做大做強

“當(dāng)前,我國商貿(mào)物流面臨的最大問題是集約化程度不高,其中的主要原因是集中率太低?！敝袊爝f咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇指出,目前我國物流運輸行業(yè)中,大型物流公司所占比重仍然太低,而一些小型物流公司用工成本較低,甚至不為員工購買社保,都削弱了大公司的競爭力。

在徐勇看來,今后,我國商貿(mào)物流行業(yè)要培育綜合實力強的大型物流企業(yè)。從國家層面,應(yīng)該鼓勵建物流信息平臺、聯(lián)盟,再從平臺過渡到大型運輸集團,鼓勵無車承運人,把品牌做大,前十大物流企業(yè)產(chǎn)值能夠達到整個公路運輸?shù)?0%左右,這樣滿載率會大幅度提升,避免目前“車找貨、貨找車”的尷尬,提高物流效率。