友友用車倒閉因做得“過重”

3月16日，已宣布停止運營的友友用車創(chuàng)始人李宇對新京報記者表示，共享汽車目前難盈利，費用完全不能打平成本，長期虧損的話，財務(wù)投資人就會比較謹慎。

此前3月10日，友友用車在其官方微信公眾號發(fā)布停止運營公告，稱由于前期簽署的投資款項未如期到位，決定退回所有用戶賬戶存款，停止運營。這其實就是在說，友友用車燒錢難以持續(xù)，導(dǎo)致資金鏈斷裂。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴新京報記者，友友用車倒閉是因為做得“過重”，“分時租賃市場里一種是做運營的，一種是做技術(shù)解決方案的，友友這兩塊都做，作為一個早期的項目來說成本過重。一個只有四五百輛車的企業(yè)，養(yǎng)了200人的隊伍，平均下來一個人只服務(wù)2輛車，一個人要開工資、社保等等，都靠2輛車來背的話是很難的。最后投資人就會對這種企業(yè)失去信心?！边@也間接導(dǎo)致了后期出現(xiàn)融資不暢的問題。

微租車創(chuàng)始人兼CEO楊洋告訴記者，以一般新能源汽車補貼完后的平均價為9萬元算，如果要在3年收回成本，每月單車成本在2800元左右，加上充電費、停車費，按一天3次的出租頻率，一小時得60元才能保持盈虧平衡，但這樣的價格顯然不會為消費者所接受。

“國家新能源政策現(xiàn)在要求行駛3萬公里以后才能拿到補貼，這就要求共享汽車至少運營2年以上，在這兩年之間是拿不到補貼錢。”楊洋表示。

上海國際汽車城有限公司、環(huán)球車享汽車租賃有限公司董事長榮文偉對媒體表示，從單車使用效率來看，如果一輛車一天的被使用時間能達到5到6小時，就能達到盈虧平衡，目前來看，環(huán)球車享旗下的車輛使用時間大約在2到3小時，目前僅有部分網(wǎng)點能勉強達到盈虧平衡點。

共享汽車要先做規(guī)模才有經(jīng)濟

楊洋認為分時租賃是個規(guī)模經(jīng)濟，天然有個門檻相當(dāng)于分水嶺，過了以后意味著企業(yè)經(jīng)營成本下降、出租效率提升、盈利能力增強。“這個分水嶺應(yīng)該是單城市布局8000-10000輛，如果達到這個規(guī)模后很多成本都會下降，比如以前的車輛除了交強險以外，還要交商業(yè)險，成規(guī)模后可以跟保險公司合作，甚至是自保的方式，自己成立資金池，并購一些修理廠進行維修擔(dān)保，自己供應(yīng)零部件。同時，共享汽車擁有了廣告媒介的價值，盈利能力會大大增強?！?/p>

首汽租車首席運營官魏東認為：“分時租賃要獲得認可，要求網(wǎng)絡(luò)要足夠密集、便利，最理想的狀態(tài)是要做到隨借隨還”。

當(dāng)然，想要在短時間內(nèi)布局8000輛車并不容易，業(yè)內(nèi)人士表示一線城市的牌照獲取還是很難，想要大規(guī)模擴展的前提是解決牌照問題，實力比較雄厚的企業(yè)通過并購的方式，并購一些有牌照的租賃公司。Gofun方面表示，2016年僅發(fā)放2000個電動汽車牌照。

楊洋表示，新能源已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略，“到2020年，中國新能源產(chǎn)能突破200萬輛以上，在這么短時間如何去消化？只能讓它變成公共交通的一部分，新能源汽車不適合做出租車，只能做共享汽車。”