新華社莫斯科３月１４日電（記者欒海）負(fù)責(zé)調(diào)查原蘇聯(lián)地區(qū)空難事故的獨(dú)聯(lián)體國家間航空委員會(huì)的專家日前得出結(jié)論，去年１２月駕駛圖－１５４Ｂ－２型客機(jī)由俄西南部飛往敘利亞的機(jī)長(zhǎng)不知何故犯了重大錯(cuò)誤，致使飛機(jī)在受控狀態(tài)下于海面著陸，并導(dǎo)致機(jī)毀人亡。

據(jù)俄《生意人報(bào)》１４日?qǐng)?bào)道，在該飛機(jī)墜毀后，救援人員及時(shí)從黑海海底打撈出了失事飛機(jī)的語音記錄儀和飛行數(shù)據(jù)記錄器。由于這兩個(gè)黑匣子使用的都是老式卷帶式記錄裝置，因此技術(shù)專家費(fèi)了很多時(shí)間修復(fù)其記錄下的數(shù)據(jù)，并據(jù)此制作了計(jì)算機(jī)三維動(dòng)態(tài)圖像，重現(xiàn)飛機(jī)失事的所有情景。

在調(diào)查過程中，分析人員排除了飛機(jī)自身發(fā)生技術(shù)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)吸入飛鳥、機(jī)艙內(nèi)爆炸、遭遇海面射擊等各種導(dǎo)致墜機(jī)的可能性，最后得出結(jié)論：

２０１６年１２月２５日夜間，機(jī)長(zhǎng)羅曼·沃爾科夫在駕機(jī)駛離地面１分鐘后，飛機(jī)以３６０多公里時(shí)速抵達(dá)距地２５０米的空中。此時(shí)沃爾科夫本該使飛機(jī)繼續(xù)升空，但他卻不知什么原因?qū)w機(jī)轉(zhuǎn)入著陸狀態(tài)。在此后１０秒內(nèi)，飛機(jī)一直是在飛行員的操控下逐漸降落直至墜海。

盡管飛機(jī)是受控著陸，但機(jī)體在與海面猛烈碰撞的過程中發(fā)生解體，并隨即沉沒。據(jù)悉，沃爾科夫擁有４０００小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，目前調(diào)查人員正在分析這名機(jī)長(zhǎng)的飛行訓(xùn)練資料和體檢、心理測(cè)試記錄。

調(diào)查人員解釋說，目前尚不能確認(rèn)沃爾科夫?yàn)楹务{機(jī)在海面著陸，導(dǎo)致這一錯(cuò)誤的原因有可能是該飛行員在夜航時(shí)過于相信自己的經(jīng)驗(yàn)和直覺，沒有仔細(xì)觀察操控臺(tái)的相關(guān)儀表，導(dǎo)致迷失正確航向。

航空專家表示，如果飛行員因過于自信而不查看儀表的話，他們可能會(huì)根據(jù)飛行時(shí)產(chǎn)生的過載（即人體感受到的負(fù)荷）判斷發(fā)動(dòng)機(jī)在加速使飛機(jī)升空，但其實(shí)相同的過載感受也可能是由飛機(jī)降落導(dǎo)致的。

此外，飛行員在夜航時(shí)看不見地標(biāo)物和地平線。有些飛行員會(huì)根據(jù)星斗辨認(rèn)方向，但他們所看到的景物可能是星星在海水中的倒影，這種情景可能導(dǎo)致迷航。

分析人員還指出，現(xiàn)在還不能認(rèn)定沃爾科夫需承擔(dān)此次空難的全部責(zé)任。調(diào)查人員將在綜合分析所有空難原因后區(qū)分事故責(zé)任。

該飛機(jī)在從莫斯科起飛前因故等待了數(shù)小時(shí)，后因天氣狀況不佳將飛行目的地從機(jī)組熟悉的俄高加索內(nèi)陸城市莫茲多克改為其陌生的黑海海濱城市索契，以致將再次起飛前往敘利亞的時(shí)間拖延到了夜間。這些情況有可能觸發(fā)飛行員受到壓力后產(chǎn)生的應(yīng)激反應(yīng)或誘發(fā)其某些慢性病，導(dǎo)致身體非常疲勞以致駕機(jī)時(shí)出錯(cuò)。

２０１６年１２月２５日，從俄西南部索契的阿德列爾機(jī)場(chǎng)起飛的圖－１５４客機(jī)在升空后不久即墜入黑海近海水域，機(jī)上９０余人全部遇難，其中包括準(zhǔn)備前往敘利亞慰問俄駐敘部隊(duì)的亞歷山德羅夫紅旗歌舞團(tuán)的數(shù)十名演員和９名記者。（完）