停在體育場(chǎng)路上非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)域內(nèi)的Hellobike　“小白車”。

時(shí)至今日，共享單車早已不能稱之為“新鮮事物”。以杭州為例，按照目前各共享單車公司公布的數(shù)據(jù)，未來(lái)在杭州的投放總量預(yù)計(jì)超過(guò)30萬(wàn)輛。然而，爆發(fā)性“野蠻生長(zhǎng)”的共享單車雖解決了“最后一公里”難題，但也造成道路混亂，影響了市容環(huán)境。如何科學(xué)布局，不僅是企業(yè)的需要思考的，也需要政府部門的協(xié)調(diào)與規(guī)劃。有專家呼吁，如果政府部門不盡早規(guī)范管理共享單車的“野蠻生長(zhǎng)”，反而選擇繼續(xù)觀望，勢(shì)必會(huì)造成更多社會(huì)資源浪費(fèi)，無(wú)論是公共道路資源，還是行政管理成本。

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一問(wèn)

“野蠻生長(zhǎng)”方便了誰(shuí)又困擾了誰(shuí)

在共享單車殺入杭州之前，杭州的城市公共自行車已經(jīng)運(yùn)營(yíng)多年。目前，杭州擁有3770處公共自行車服務(wù)點(diǎn)，85800輛公共自行車，日均使用人次超過(guò)30萬(wàn)。

相比之下，共享單車無(wú)樁的停放形式、即走即停的使用體驗(yàn)，給市民的日常生活帶來(lái)很多方便，這也成為共享單車流行的重要原因。然而，共享單車公司無(wú)序投放、使用者隨意停放等問(wèn)題，嚴(yán)重影響市容環(huán)境和交通秩序。為此有人提出疑問(wèn)：“野蠻生長(zhǎng)”的共享單車，方便了誰(shuí)，又困擾了誰(shuí)?

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2017年初至今，共享單車“霸占”公共自行車車位已經(jīng)發(fā)生過(guò)不下2000次；前不久，多種共享單車因?yàn)橥斗艜r(shí)占用盲道等原因被杭州市西湖區(qū)城管部門責(zé)令整改；上周，杭州打鐵關(guān)地鐵口又有幾十輛共享單車被雜亂地堆放到一起……眼下，共享單車的違停成了城市亟待解決問(wèn)題。杭州市公共自行車交通服務(wù)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理吳國(guó)雄就告訴記者，公共自行車的工作人員每天都要花費(fèi)大量時(shí)間和精力處理共享單車“占地”問(wèn)題，以保障市民正常使用公共自行車。

他認(rèn)為，無(wú)論是從便民的角度還是其他角度，城市公共自行車和共享單車是可以相互學(xué)習(xí)的，但都應(yīng)該以不影響彼此的正常運(yùn)營(yíng)為前提。