春節(jié)期間,在三亞開網約車的劉師傅并沒有回老家過年。由于用車需求量大而車輛少,網約車平臺動輒出現幾倍的動態(tài)定價,這讓劉師傅收入不菲。“現在國家政策落地了,各種證照陸續(xù)也辦下來了,當網約車司機這么久終于感覺這是個職業(yè)了?！眲煾当硎?。

劉師傅是四川人,算是網約車的老司機了。記者遇到他時,他剛完成一個大單回來。有個乘客著急從三亞去?？谮s飛機,由于車次關系坐高鐵肯定趕不上航班,這個乘客就通過網約車平臺叫車。劉師傅把乘客送到了?？诿捞m機場,這趟活他掙了1076元。這是春節(jié)期間他第四次跑美蘭機場的長途。

由于霧霾天氣和春節(jié)因素影響,近幾年三亞的春節(jié)異常熱鬧,大街上跑的外地車比本地車要多得多,而這些外地車以東三省和四川、重慶為多。相關統(tǒng)計數據顯示,三亞市本地總共六十萬人,春節(jié)期間來這兒的東北人就達到54萬人。短期內迅速增長的人流,使得用車異常緊張。

劉師傅八年前來三亞打工,買了車以后經常拉一些熟客往返于機場和火車站。2014年網約車發(fā)展得如火如荼的時候,他徹底辭掉了原來的工作,加入了這個行業(yè)。“那時候各種補貼大戰(zhàn),各大平臺跟打仗似的,爭著給乘客司機各種補貼。雖然大家都知道這種做法是為了培養(yǎng)用戶習慣,但是肯定不利于行業(yè)發(fā)展,乘客和司機在各大平臺間跳來跳去,誰有補貼誰價格便宜就用誰的,對出租車行業(yè)也造成沖擊。”劉師傅說。

三亞人有個說法叫“一年之計在于冬”。春節(jié)前后涌入的人群使得一桌難求、一房難求、一車難求的局面持續(xù)不斷,這也給這個城市帶來機會,生存在這個城市的人們獲得“春節(jié)紅利”。不管是酒店餐飲還是運輸服務,這段時間滿負荷的投入運營,盈利或許能維持一年的開支。

國家網約車管理辦法實施以后,劉師傅把網約車司機當成一種職業(yè)?！耙郧翱偢杏X是非法的,私家車做運營盈利肯定是不合法的。雖然服務了乘客,自己也掙了錢,但是心理上總是過不去。畢竟是在國家秩序之外,碰到了相關部門執(zhí)法時更是躲躲藏藏的,機場不敢去,火車站不敢去,乘客也不理解。”

劉師傅說,現在國家明確了我們的合法身份,我們真心想把這當成職業(yè),也會按照規(guī)定去辦理各種手續(xù),以后可以堂堂正正地說自己是個網約車司機了。