今年7月，北京遇連續(xù)暴雨侵襲，外賣員冒雨工作。

不久前，餓了么CEO張旭豪在接受媒體采訪時(shí)提到了服務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)--物流配送，他認(rèn)為人工智能和大數(shù)據(jù)實(shí)用主要體現(xiàn)在用戶、商戶和配送，而其中難度最高、未來(lái)價(jià)值更大的在于配送，“除了送得快，餓了么配送員的收入也是行業(yè)最高的?！?/p>

這句話不但顯示了餓了么對(duì)配送環(huán)節(jié)和外賣團(tuán)隊(duì)的重視，也從某種方面透露出平臺(tái)正在為配送環(huán)節(jié)支付高成本。

支付高成本，必然要求高回報(bào)。

今年開始，陳山曾經(jīng)享受的“早10晚6”的8小時(shí)工作制已經(jīng)成為歷史，“中午11點(diǎn)半到下午2點(diǎn)半必須在崗，晚上5點(diǎn)半到8點(diǎn)半也得在路上?！?/p>

時(shí)間延長(zhǎng)，訂單增加，但陳山覺得，他的收入提升的幅度并不高，“因?yàn)楠?jiǎng)罰政策開始出現(xiàn)，扣錢也狠啦?！?/p>

從今年夏天開始，陳山會(huì)特別注意自己的小餐箱，中午取餐時(shí)，哪怕只有一盒盒飯，他也得從電動(dòng)車上取下餐箱，提著它進(jìn)店。

“一旦沒拿被巡查員拍到，就要扣5分，一分25元，沒提餐箱，75塊錢就沒了?！?1月，陳山被開了350元罰單，他估計(jì)是中午取餐著急忘了提而被扣錢。

而陳山從來(lái)不知道是誰(shuí)拍的照，“都是平臺(tái)的叫QC的巡查員，他們是便衣?！?/p>

一則社會(huì)新聞似乎也印證了平臺(tái)規(guī)定的合理性：11月，貴州的一個(gè)美團(tuán)外賣員工偷走了百度外賣員工電動(dòng)車上的盒飯。

為了避免這樣的麻煩，姜鵬曾經(jīng)挎著餐箱在午餐時(shí)間一口氣爬上了某辦公樓的66層。

姜鵬看著騎手群里的小視頻回憶當(dāng)年勇爬66樓的故事，那則小視頻里，餓了么外賣員在上海的辦公樓里邊跺腳邊抹眼淚，午餐時(shí)間的電梯人滿為患，而餓了么則規(guī)定，超時(shí)率不能超過(guò)2.5%，超過(guò)后就會(huì)扣績(jī)效工資。

注定將消失的“高危行業(yè)”

被扣掉的錢陳山會(huì)用加班補(bǔ)回來(lái)，這讓他不得不在高峰時(shí)候送得更快。有一次趕時(shí)間，陳山的電動(dòng)車和一輛汽車發(fā)生剮蹭，好在沒受傷，但他掏了200塊賠給人家，“平臺(tái)和公司都不負(fù)責(zé)這筆錢，只能自己認(rèn)倒霉?！?/p>

不久前，陳山的一名同事因?yàn)橹彼筒完J紅燈，被一輛汽車撞倒，造成腿部骨折，所幸公司給上了意外保險(xiǎn)，“他怕耽誤賺錢，在醫(yī)院住了半個(gè)多月就出院了，繼續(xù)接單干活?！?/p>

李健把外賣員稱為“高危行業(yè)”，“和汽車、行人發(fā)生剮蹭是最常見事故，但只要沒受傷，扶起電動(dòng)車?yán)^續(xù)送。”

閑暇時(shí)，姜鵬和同事們湊在一起，會(huì)聊聊出車禍的同行們，根據(jù)他們的統(tǒng)計(jì)，最近一年里，至少有四個(gè)配送員在送餐途中被機(jī)動(dòng)車撞死，“這是當(dāng)場(chǎng)死亡的”，姜鵬補(bǔ)充說(shuō)。

“違章率百分之一百”，一個(gè)外賣員說(shuō)，“必須逆行”。

事實(shí)上，越來(lái)越多的外賣員交通肇事的新聞開始見諸報(bào)端，有關(guān)配送員違章的抱怨也開始越來(lái)越多。今年6月，有媒體盤點(diǎn)了外賣配送員的四宗罪，交通肇事、食品安全、隱私泄露和人身傷害榜上有名。

上述第三方物流平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，外賣配送員的平均工作年限僅在6個(gè)月左右?！皫缀鯖]人會(huì)長(zhǎng)干，有家有孩的不多”，陳山說(shuō)。

姜鵬是特例。作為配送員里的老司機(jī)，為了陪女兒在北京讀書，他安心享受著配送員的生活，同時(shí)供給讀大學(xué)的女兒。

但姜鵬仍然有危機(jī)感。他反復(fù)提及，7月份，百度外賣宣布與順豐合作，在午間高峰期送餐時(shí)段，順豐將負(fù)責(zé)部分百度外賣訂單的配送工作。如今，朝陽(yáng)區(qū)的百度外賣配送業(yè)務(wù)，已經(jīng)全部由順豐快遞員負(fù)責(zé)配送。

順豐和宅急送兩家傳統(tǒng)快遞企業(yè)，都傳出了進(jìn)軍外賣配送的消息。這讓姜鵬隱約覺得有些焦慮。

姜鵬的這些困惑，其實(shí)也是CEO們的難題。外賣O2O平臺(tái)的物流運(yùn)輸成本，其實(shí)至今都難以有妥善解決的方案。在外賣行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，物流配送是不可放棄的籌碼，因此，自建物流配送隊(duì)伍成了很多企業(yè)的選擇，但目前來(lái)看，這是一個(gè)投入的無(wú)底洞。

“收取的配送費(fèi)都不夠配送員成本”，點(diǎn)我吧CEO趙劍鋒在接受其他媒體采訪時(shí)承認(rèn)，“即使把每單6元的配送費(fèi)全部給配送員，都養(yǎng)不活他們?！?/p>

前述的百度外賣融資計(jì)劃書披露的信息顯示，百度外賣全國(guó)配送站每天至少要虧60萬(wàn)元，全年光是配送，就要虧損兩億多。這或許正是百度外賣嘗試與順豐合作的真實(shí)原因。

姜鵬他們不知道，自己是外賣平臺(tái)的壓力來(lái)源，而這種壓力又以壓縮成本的方式轉(zhuǎn)嫁給了自己。

持續(xù)的焦灼和競(jìng)爭(zhēng)之下，外賣平臺(tái)正在尋找顛覆人工配送業(yè)務(wù)的可能。

2015年起，送貨機(jī)器人的概念開始被京東等大電商提及。在之前更早，至今仍然在補(bǔ)貼大戰(zhàn)中膠著的海外外賣市場(chǎng)中，企業(yè)更迫不及待地引入了機(jī)器人，美國(guó)、德國(guó)和英國(guó)的外賣公司，都已經(jīng)開始嘗試配送機(jī)器人的服務(wù)。

或許，只有機(jī)器取代配送員，外賣平臺(tái)才能徹底解開和配送員之間的壓力傳送死結(jié)。尋找中國(guó)創(chuàng)客導(dǎo)師李開復(fù)說(shuō)，50%的工作將來(lái)會(huì)被人工智能取代。

姜鵬他們可能從未知覺上層那場(chǎng)硝煙彌漫的資本斗爭(zhēng)，但可以預(yù)測(cè)的是，未來(lái)，他們?nèi)匀粚⒁院敛恢X的方式，參與有關(guān)科技和商業(yè)變革的歷史。