順豐和宅急送兩家傳統(tǒng)快遞企業(yè)，都傳出了進(jìn)軍外賣(mài)配送的消息。這讓姜鵬隱約覺(jué)得有些焦慮。

姜鵬的這些困惑，其實(shí)也是CEO們的難題。外賣(mài)O2O平臺(tái)的物流運(yùn)輸成本，其實(shí)至今都難以有妥善解決的方案。在外賣(mài)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，物流配送是不可放棄的籌碼，因此，自建物流配送隊(duì)伍成了很多企業(yè)的選擇，但目前來(lái)看，這是一個(gè)投入的無(wú)底洞。

“收取的配送費(fèi)都不夠配送員成本”，點(diǎn)我吧CEO趙劍鋒在接受其他媒體采訪時(shí)承認(rèn)，“即使把每單6元的配送費(fèi)全部給配送員，都養(yǎng)不活他們?！?/p>

前述的百度外賣(mài)融資計(jì)劃書(shū)披露的信息顯示，百度外賣(mài)全國(guó)配送站每天至少要虧60萬(wàn)元，全年光是配送，就要虧損兩億多。這或許正是百度外賣(mài)嘗試與順豐合作的真實(shí)原因。

姜鵬他們不知道，自己是外賣(mài)平臺(tái)的壓力來(lái)源，而這種壓力又以壓縮成本的方式轉(zhuǎn)嫁給了自己。

持續(xù)的焦灼和競(jìng)爭(zhēng)之下，外賣(mài)平臺(tái)正在尋找顛覆人工配送業(yè)務(wù)的可能。

2015年起，送貨機(jī)器人的概念開(kāi)始被京東等大電商提及。在之前更早，至今仍然在補(bǔ)貼大戰(zhàn)中膠著的海外外賣(mài)市場(chǎng)中，企業(yè)更迫不及待地引入了機(jī)器人，美國(guó)、德國(guó)和英國(guó)的外賣(mài)公司，都已經(jīng)開(kāi)始嘗試配送機(jī)器人的服務(wù)。

或許，只有機(jī)器取代配送員，外賣(mài)平臺(tái)才能徹底解開(kāi)和配送員之間的壓力傳送死結(jié)。尋找中國(guó)創(chuàng)客導(dǎo)師李開(kāi)復(fù)說(shuō)，50%的工作將來(lái)會(huì)被人工智能取代。

姜鵬他們可能從未知覺(jué)上層那場(chǎng)硝煙彌漫的資本斗爭(zhēng)，但可以預(yù)測(cè)的是，未來(lái)，他們?nèi)匀粚⒁院敛恢X(jué)的方式，參與有關(guān)科技和商業(yè)變革的歷史。

新京報(bào)記者 劉珍妮 張皓月 閆妍