城市交通在城市發(fā)展中具有重要的基礎(chǔ)性地位,不僅關(guān)系經(jīng)濟社會的發(fā)展,也關(guān)系到每個市民的切身利益,是民生的熱點問題。日前,深圳市政協(xié)舉行交通規(guī)劃、建設(shè)和管理視察座談會。政協(xié)委員們圍繞深圳交通管理中存在的體制機制問題,與市交通運輸、城管等相關(guān)職能部門負責(zé)人進行了交流探討。

交通管理需走改革創(chuàng)新之路

“深圳不能再片面地滿足于追求解決某個點、某個面的問題,而是要直面影響交通的體制機制、觀念理念等深層次問題,大刀闊斧、改革創(chuàng)新?！笔姓f(xié)提案委在代表視察團作中心發(fā)言時指出,委員們的意見建議主要涉及三個方面:首先,城市交通體制機制必須大膽改革創(chuàng)新,進一步明確規(guī)劃、建設(shè)、管理等各關(guān)節(jié)的職責(zé)范圍;其次,城市交通規(guī)劃必須有大格局,重視規(guī)劃的前瞻性;最后,交通規(guī)劃、建設(shè)和管理必須堅持以人為本,在路權(quán)分配上,要改變“人車倒置”的現(xiàn)狀。

“‘互聯(lián)網(wǎng)+’時代已經(jīng)到來,我們需要轉(zhuǎn)變觀點,主動迎接新時代的到來?！笔姓f(xié)委員王雪建議,政府部門要通過內(nèi)部打通、外部結(jié)合,提高大數(shù)據(jù)應(yīng)用能力,在已有的設(shè)施基礎(chǔ)上,進一步提高管理效率和效能,為交通系統(tǒng)提供更多的服務(wù)。

用精細化管理滿足市民出行

“目前深圳的交通管理主要表現(xiàn)在頂層制度和末端執(zhí)法缺乏長效機制,老問題剛解決,新問題又出現(xiàn)了?！笔姓f(xié)委員李毅提出,建立“交通立體防控體系”,打贏這場看似“打不贏的戰(zhàn)爭”?！暗缆方煌ò踩揽毓ぷ鞅仨毾蚓毣芾硪??！?/p>

“未來深圳交通政策的核心之一即構(gòu)建‘軌道+步行’的出行模式,市民將會更注重出行過程的高品質(zhì)體驗,對宜居社區(qū)、街道生活的訴求也更加強烈,所以我希望未來所有的道路能夠做精細化高品質(zhì)的建設(shè)管理,滿足市民出行?！笔姓f(xié)委員張曉春建議。

“如果把交通網(wǎng)絡(luò)比作一個城市的經(jīng)絡(luò)和血脈,慢行系統(tǒng)就是一個城市的末梢微循環(huán),重要程度不言而喻。”市政協(xié)委員朱東波建議,提高道路建設(shè)的規(guī)范性和精細化,把慢行系統(tǒng)規(guī)劃與城市更新改造結(jié)合起來,因地制宜,積極推進。

發(fā)展軌道交通提高人的出行率

“王傳福委員有一個觀點我覺得很好,他說要優(yōu)先發(fā)展公共交通,重點要發(fā)展軌道交通。他認為給汽車修路,路越修越多,車越來越多;給人修路就是要發(fā)展軌道交通,提高人的出行率。”市政協(xié)主席戴北方在會上說道。

市政協(xié)委員陳國雄指出,深圳現(xiàn)行軌道網(wǎng)絡(luò)由20條線構(gòu)成,總長753公里,但軌道交通客運量只占到城市公共交通的不足30%。相比國際發(fā)達水平的60%以上,深圳仍有很大的發(fā)展空間。他建議加速發(fā)展深圳軌道交通路網(wǎng)和布局,并加強樞紐型站點的立體規(guī)劃,為未來超級樞紐站預(yù)留余地。

全國政協(xié)委員、市政協(xié)常委陳志列呼吁,科技園西側(cè)的南海大道每天交通高峰期都十分擁堵,希望能修一條南北走向的地鐵線,切實改善最擁堵區(qū)域的老大難問題。

針對委員們提出的意見建議,市交通運輸局、交警局、城管局、軌道辦等8個部門負責(zé)人現(xiàn)場做出了回應(yīng)。

市委常委劉慶生表示,今后,深圳將持續(xù)優(yōu)先發(fā)展城市交通事業(yè),科學(xué)地協(xié)調(diào)好道路、工具、人群、管理這四者的關(guān)系,推動城市交通發(fā)展取得更好的成效。市委、市政府也將會把大家的意見匯集起來,進一步改進交通工作中存在的不足之處。