物流 爆倉(cāng)背后沒(méi)增加實(shí)際利潤(rùn)

“雙11”經(jīng)歷三日發(fā)酵，進(jìn)入緊張的物流配送階段，來(lái)自各快遞公司的反饋均顯示，訂單量大增，部分集中的發(fā)貨地開(kāi)始陸續(xù)出現(xiàn)爆倉(cāng)。

在“雙11”當(dāng)日，馬云在公開(kāi)講話中首先提到了平臺(tái)上六七億包裹未來(lái)給國(guó)內(nèi)物流系統(tǒng)帶來(lái)的考驗(yàn)，他說(shuō)，國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝當(dāng)天與他通了電話并談及在東北和西北存在風(fēng)雪的可能性，“有些地方下雪，天氣惡劣，一旦出現(xiàn)整個(gè)物流堵塞，大家都不愿意看到”。

實(shí)際上快遞公司暴增的訂單量多數(shù)是從“雙11”之前轉(zhuǎn)移而來(lái)，此“增量”并非彼“增量”。

申通快遞北京某網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人透露，平時(shí)訂單量在5000-6000票，“雙11”前幾天會(huì)下降到2500票左右，萎縮58%之多。但“庫(kù)房租金、員工工資、日常消耗基本沒(méi)有改變，但這清閑十幾日的收入比平時(shí)減少了一半多”。萎縮了的訂單在“雙11”集中爆發(fā)帶來(lái)不少成本壓力。該負(fù)責(zé)人介紹，11月13日網(wǎng)點(diǎn)訂單量超過(guò)1.3萬(wàn)票，是平時(shí)的兩倍，13日-20日前后都會(huì)維持這一水平。因此，多數(shù)快遞公司在“雙11”前招收臨時(shí)工做儲(chǔ)備，但他們經(jīng)驗(yàn)不足，只能裝卸貨，公司原庫(kù)房的工人都被補(bǔ)到一線送件。“網(wǎng)點(diǎn)有30名正式員工，招了11個(gè)臨時(shí)工，每天增加1760元費(fèi)用，僅這一項(xiàng)就增加約10%-20%成本，還不包括管吃住的支出。同時(shí)，現(xiàn)有員工送件費(fèi)也增加了0.5元，否則可能面臨人員流失?！?/p>

中國(guó)快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇認(rèn)為，快遞公司在整個(gè)鏈條的末端，“雙11”由上游的平臺(tái)、企業(yè)發(fā)起，快遞的業(yè)務(wù)量往往決定著企業(yè)在行業(yè)的地位和品牌價(jià)值，最終會(huì)反映在資本市場(chǎng)，因此快遞公司只能被動(dòng)接受現(xiàn)實(shí)。改變現(xiàn)狀并非一朝一夕能實(shí)現(xiàn)。