政策還有變數(shù)，下個(gè)十年更需要?jiǎng)?chuàng)新

從網(wǎng)約車政策的歷史看，政策是一個(gè)螺旋上升的過(guò)程。

中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)約租車政策很有意思。最初網(wǎng)約車被當(dāng)作黑車嚴(yán)打，之后交通部明確表態(tài)不支持。而后隨著網(wǎng)約車的遍地開花，主管部門終于出臺(tái)了管理辦法，但是管理辦法把網(wǎng)約車視同出租車管理，引發(fā)媒體的口誅筆伐。

終于《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》出臺(tái)，網(wǎng)約車有了合法身份，而暫行辦法又給了地方管理部門設(shè)租的空間，于是有了戶籍的規(guī)定。

就像我們前面說(shuō)過(guò)的，政策的征求意見，政策的發(fā)布，政策的執(zhí)行，真實(shí)的執(zhí)行情況是四個(gè)問(wèn)題。

在發(fā)布、過(guò)渡、執(zhí)行的過(guò)程中，不符合實(shí)際情況的政策會(huì)調(diào)整，即使制訂者不主動(dòng)調(diào)整，實(shí)際執(zhí)行也會(huì)達(dá)成一個(gè)符合現(xiàn)實(shí)情況的平衡。所以政策還會(huì)有變數(shù)，現(xiàn)在看到的東西，過(guò)一兩年可能就會(huì)完全不同。

而從國(guó)家層面上看，網(wǎng)約車背后所代表的技術(shù)是大勢(shì)所趨，有需求有市場(chǎng)，新的匹配方式跟傳統(tǒng)迅游式出行相比，是先進(jìn)生產(chǎn)力。不合時(shí)宜、違背趨勢(shì)的辦法在現(xiàn)實(shí)執(zhí)行中自然會(huì)碰壁。

國(guó)家應(yīng)該做的是因勢(shì)利導(dǎo)，讓網(wǎng)約車公司賺錢，但是要鼓勵(lì)它們把賺到的錢用于提升效率，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，用到汽車和互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新上面去。

大國(guó)崛起的背后必將是技術(shù)革命，Windows時(shí)代給了微軟，手機(jī)時(shí)代給了iOS與安卓。人工智能時(shí)代呢？

無(wú)人駕駛都知道是趨勢(shì)，而網(wǎng)約車是無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)最不應(yīng)該缺席的一方，也是最容易循環(huán)起來(lái)的。政府完全可以用給政策的方式，鼓勵(lì)滴滴去參與先進(jìn)技術(shù)、人工智能的研發(fā)，搶占行業(yè)的制高點(diǎn)，代表中國(guó)公司去參與世界級(jí)競(jìng)爭(zhēng)。

同樣，新能源也是趨勢(shì)，新能源只有跑起來(lái)才會(huì)有效益，靠騙國(guó)家補(bǔ)貼不是長(zhǎng)久之計(jì)。跑60萬(wàn)公里，新能源汽車就比燃油車劃算，網(wǎng)約車公司大量采購(gòu)國(guó)產(chǎn)的新能源汽車，中國(guó)的新能源汽車工業(yè)，動(dòng)力電池工業(yè)才會(huì)發(fā)展起來(lái)。

所以，政策的制訂者不應(yīng)該把網(wǎng)約車當(dāng)作出租車的替代和競(jìng)爭(zhēng)者來(lái)看，而是要把網(wǎng)約車公司當(dāng)作未來(lái)的創(chuàng)新者，引導(dǎo)它們提升效率，創(chuàng)新科技，成為下一個(gè)時(shí)代的英雄公司。

不然的話，下一個(gè)時(shí)代，中國(guó)也許用著特斯拉、蘋果的汽車，內(nèi)載著Uber的系統(tǒng)。核心利潤(rùn)交出去，國(guó)內(nèi)公司只能敲敲邊鼓，做做搬運(yùn)工。