中國(guó)工程院院士、橋梁及結(jié)構(gòu)工程專家項(xiàng)海帆認(rèn)為，新世紀(jì)的１５年間，我國(guó)掀起了一股建造千米級(jí)大跨度橋梁的狂潮，一些超千米的大跨度橋梁并不經(jīng)濟(jì)合理。

“從近年來建成通車的橋梁看，橋梁的造價(jià)越來越高，這里面有人工、材料上漲的因素，也有橋型選擇追求‘長(zhǎng)、大、高、特’等因素。但我國(guó)橋梁的使用壽命，除少數(shù)重點(diǎn)關(guān)注的世界級(jí)特大型橋梁建設(shè)外，絕大多數(shù)橋梁質(zhì)量沒有與工程造價(jià)的增長(zhǎng)成正比，有些橋梁建成沒多久就出現(xiàn)大修、有些通車幾年就重新進(jìn)行橋面鋪裝?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

業(yè)內(nèi)人士指出，必須警惕橋梁建設(shè)中容易發(fā)作的一些“病癥”：貪大求最病——追求“之最”“第一”，忽視橋梁工程質(zhì)量和耐久性問題，不顧質(zhì)量安全隱患；追新求異病——追求橋梁結(jié)構(gòu)新穎、造型獨(dú)特，忽視橋梁安全、經(jīng)濟(jì)和后期養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)；追富求貴病——橋梁質(zhì)量不能與工程造價(jià)的增長(zhǎng)成正比。

“跨度過大，不僅推高建設(shè)成本，而且也不必要地增加了設(shè)計(jì)和施工難度、橋梁結(jié)構(gòu)體系運(yùn)營(yíng)期風(fēng)險(xiǎn)。”中鐵大橋局集團(tuán)副總工程師李軍堂說。

專家認(rèn)為，在建設(shè)規(guī)模達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝相對(duì)成熟完善后，個(gè)別指標(biāo)特別是跨度的提升，并不代表技術(shù)水平的實(shí)質(zhì)性進(jìn)步。我國(guó)大橋建設(shè)，不能只強(qiáng)調(diào)橋長(zhǎng)、跨徑等表面上的第一，應(yīng)更注重科技含量、技術(shù)創(chuàng)新等內(nèi)涵上的第一。

“建橋不是為了破紀(jì)錄，也不是為了建‘地標(biāo)’，永遠(yuǎn)是為交通功能服務(wù)?！敝需F大橋院董事長(zhǎng)、中鐵大橋局科技委主任秦順全說。

“大橋連通中國(guó)”

——一座橋，打通天塹阻隔，不僅連接起大橋兩岸，更連接起產(chǎn)業(yè)界、經(jīng)濟(jì)圈、歷史與未來。產(chǎn)業(yè)發(fā)展因橋而強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)格局因橋而變，百姓生活因橋而活

穿行在“地?zé)o三里平”的貴州大地，各種橋梁目不暇接，堪稱“橋梁博物館”。

２０１５年最后一天，貴州在西部各省中率先實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”?？h縣通的“最后一公里”，正是貴甕高速（貴陽(yáng)－甕安）控制性工程——清水河大橋的建成通車。

“由于清水河峽谷的阻礙，從甕安去貴陽(yáng)要在山路上繞行４個(gè)小時(shí)，大橋通車后，只需１個(gè)小時(shí)，跨過峽谷僅需３分鐘?！敝薪欢智逅哟髽蝽?xiàng)目經(jīng)理王鳳存說。

高速公路上的清水河大橋連接著山外的世界，不遠(yuǎn)處清水河棉花渡口的大橋則便捷了兩岸百姓日常的生活。

清水河大橋橋面距谷底４０６米，相當(dāng)于１４５層樓高。天天上高速，對(duì)村民而言既不便利，也不現(xiàn)實(shí)。大橋底下的開陽(yáng)縣毛云鄉(xiāng)棉花渡組村民要到河對(duì)岸的甕安縣白沙鄉(xiāng)趕集，還會(huì)選擇走一兩個(gè)小時(shí)的山路到河邊，再搭乘渡船過河。中交二公局又以成本價(jià)在清水河上建了一座“民生橋”。