除了安全隱患，占道經(jīng)營造成交通擁堵也是問題。據(jù)北青報(bào)記者了解，在東西城核心區(qū)的備案早餐車有200余輛，還有部分街道、單位、個(gè)人私自設(shè)立了一些早餐車，多數(shù)都設(shè)置在立交橋周邊、道路兩側(cè)，給市民出行帶來了一定的影響。且早餐車對附近市政市容的破壞也不小，在東單地鐵站A口對面，雖然早餐車已經(jīng)清退，但是原早餐車停放廣場的地面上，黑漆漆的油漬依然清晰可見，與附近干凈的淺紅色地磚形成明顯對比。

影響

寫字樓商圈早餐市場現(xiàn)真空 上班族感覺不便

二環(huán)內(nèi)早餐車的消失對于不少本地居民來說，影響并不大。老字號里的早點(diǎn)才是他們的最愛。無論是在東城區(qū)的龍?zhí)兜貐^(qū)、地安門地區(qū)還是西城區(qū)的牛街地區(qū)、陶然亭公園附近，諸如慶豐包子、姚記炒肝、聚寶源、吐魯番等老字號在內(nèi)的很多店鋪都有早點(diǎn)出售，很多居住在附近的市民，早就習(xí)慣了在家門口的老字號里吃早點(diǎn)，這也已經(jīng)成為他們生活中的一部分。

不過，在寫字樓群和商圈的早餐車就不一樣了，對于上班族的便利不言而喻。這些早餐車消失，對于這部分人群來說多有不便。

市民劉先生在金融街附近上班，復(fù)興門地鐵站的早餐車是他在外吃早餐的經(jīng)常選擇，“現(xiàn)在早餐車消失，附近報(bào)亭的面包、烤腸、牛奶都開始大受歡迎，如果不買這些，我就得去麥當(dāng)勞、永和大王或者星巴克買早餐，原本幾塊錢就能解決的事兒現(xiàn)在至少要花十幾塊錢。”早餐車退路之后，如何進(jìn)入社區(qū)經(jīng)營，同時(shí)發(fā)展早餐門店，解決居民的早餐問題？東城區(qū)商務(wù)委表示，還在與街道和相關(guān)企業(yè)接洽中。

內(nèi)存

北京早餐工程變遷

2002年，北京早餐工程啟動，“著裝統(tǒng)一”的早餐車成為街頭一景。

2009年，本市再次啟動早餐示范工程招標(biāo)，要求企業(yè)有獨(dú)立加工、配送中心，自營早餐的固定門店不少于30個(gè)或流動早餐供應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)不少于100個(gè)。

2010年，本市啟動早餐經(jīng)營示范店的申報(bào)、評定工作，并出臺《早餐經(jīng)營示范店規(guī)范》，明確鼓勵“坐店”模式。

2012年，本市加快“坐店”經(jīng)營早餐網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，同一年市商務(wù)委下發(fā)文件，明確不再審批新的早餐車網(wǎng)點(diǎn)。

2014年，本市曾多次開展對占道早餐車的專項(xiàng)清理。海淀區(qū)甚至明確提出清退，并啟動新的早餐工程，包括固定早餐門店及鼓勵機(jī)關(guān)、學(xué)校開放內(nèi)部食堂等方式。

2016年3月，全市公共空間設(shè)施治理工作部署會明確，市商務(wù)委將牽頭，研究發(fā)展門店早餐工程代替早餐車的相關(guān)政策，并制定早餐車退路進(jìn)店、進(jìn)社區(qū)計(jì)劃。

本版文/本報(bào)記者 董鑫 張昆龍