（原標(biāo)題：英媒：多數(shù)中國城里人把買車當(dāng)人生大事——身份的象征）

英國《經(jīng)濟學(xué)人》周刊6月18日文章，原題：中國人喜歡車，但不愿為開車多付錢

上月北京交通大學(xué)一名教授的黑白照片在網(wǎng)上傳播，這張照片被放在黑框里，周圍點綴著白花，很像遺照。雖然這名教授健在，但網(wǎng)友對他十分惱怒，“判其死罪”。他的罪名？建議北京征收交通擁堵費，每天20到50元，以緩解首都交通壓力。

多數(shù)中國城里人把買車當(dāng)做人生大事：財富、身份和經(jīng)濟獨立的象征，和當(dāng)年美國一樣。因此，任何限車的做法都會激起他們的憤怒。同發(fā)達國家相比，中國有車一族更集中在中高收入人群，任何妨礙開車的措施，基本上都針對的是中產(chǎn)階層，而這個群體是中國政府爭取的對象。這使得推動這個群體反對的變革很難。

2009年以來，北京和廣州的官員不斷表示要征收擁堵費。網(wǎng)民進行回?fù)簦肛?zé)政府懶政，也有很多人發(fā)牢騷，認(rèn)為這種政策不公平，因為擁堵費對富人無效。由于這些反對聲，政府沒有強硬推行。但北京的情況正發(fā)生變化，那里的官員陷入兩難：交通堵塞和空氣污染可能引發(fā)的不滿，同征收擁堵費一樣強烈。

輿論并非征收擁堵費面臨的唯一挑戰(zhàn)。中國的城市規(guī)劃者從來沒有設(shè)想過這么多人開車。北京目前的私家車保有量為360萬輛，千人保有量2000年以來增加了驚人的20倍。中國其他地方的私家車數(shù)量也在迅速攀升。

如果北京征收擁堵費的目的是鼓勵使用公交，那么它必須趕緊創(chuàng)造條件。近年來，北京大力投資交通系統(tǒng)升級，地鐵網(wǎng)線路已經(jīng)達到18條。不過，這些努力依然難以滿足需求。擁堵費無疑將抑制一些人在城市中心開車，甚至?xí)种瀑徿?。盡管違背中產(chǎn)的意愿，如果此措施能就位，北京可能宣布取得成功。但這或許比在北京擁堵的街道穿行還要難。