美國谷歌公司近日在其官網(wǎng)上公布了美國國家高速公路交通安全管理局的決議文件，透露的關(guān)鍵信息是，谷歌無人駕駛汽車合法，并且無人駕駛汽車的司機(jī)被認(rèn)定為自駕系統(tǒng)，而不是車主本人。這就使得汽車制造商不得不面臨一個棘手問題：無人駕駛汽車到底需要做到多安全才能載客上路？

數(shù)據(jù)顯示，美國每年有３.３萬人死于交通事故，其中９４％是人為錯誤導(dǎo)致的。無人駕駛汽車中的自駕系統(tǒng)不會昏昏欲睡、不會分散注意力、不會喝醉，所以從理論上講，機(jī)器可以消除上述人為錯誤，也就是說，可以為美國每年拯救約３.１萬條生命。

但谷歌無人駕駛汽車２月１４日發(fā)生的車禍顯示，機(jī)器也會犯錯。當(dāng)天，這輛汽車為了躲避路邊下水道入口處堆積的沙袋，先停車、再啟動，轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)車道，接著撞上一輛公交客車的側(cè)面，所幸無人受傷。

谷歌解釋說，這是因為無人駕駛汽車當(dāng)時判斷自身車頭超出公交車，對方“理應(yīng)”停車避讓。而坐在無人駕駛汽車內(nèi)的試駕員在左側(cè)反射鏡內(nèi)看到公交車，同樣推斷對方會避讓，所以沒有接手駕駛。谷歌認(rèn)為，無人駕駛汽車“誤判”類似于駕車人“誤判”。受剮蹭事件促動，谷歌已對運行程序軟件作出調(diào)整。

已在無人駕駛汽車領(lǐng)域研究了１５年的美國卡內(nèi)基－梅隆大學(xué)教授拉杰庫馬爾說：“我們不能指望任何技術(shù)、任何解決方案完美無缺。我們生活在一個不確定的世界，這個世界總會有各種各樣的事情發(fā)生。”

一些交通領(lǐng)域?qū)＜艺J(rèn)為，監(jiān)管人員和未來坐在無人駕駛汽車中的乘客可能需要理解，無人接駛汽車也會出點車禍，甚至?xí)氯怂劳?。但總體上講，無人駕駛汽車還是能避免很多人為錯誤，挽救成千上萬的生命。

美國南卡羅來納大學(xué)教授布賴恩特·沃克·史密斯認(rèn)為，人們與其擔(dān)心無人駕駛汽車的錯誤率，還不如擔(dān)心司機(jī)出現(xiàn)昏昏欲睡、注意力不集中或是喝醉酒的問題。

谷歌已經(jīng)在美國多地測試了５６輛無人駕駛汽車，行駛里程超過２４０萬公里，每次測試時都有一個試駕員坐在司機(jī)的位置上以防萬一。谷歌也利用模擬器，在不同場景中測試無人駕駛汽車。谷歌希望其無人駕駛汽車能在２０１９年面向公眾發(fā)售。

負(fù)責(zé)谷歌無人駕駛汽車項目的克里斯·厄姆森１月在其博客中寫道，過去兩年中，試駕員共有１３次因可能撞車而操控?zé)o人駕駛汽車。試駕員干預(yù)無人駕駛汽車的比率正在下降。無人駕駛汽車在２月１４日的車禍前，還發(fā)生過十來起車禍，谷歌認(rèn)為，那都是其他汽車司機(jī)惹的禍。

美國弗吉尼亞理工大學(xué)的一項研究顯示，在每１６１萬公里的行程中，谷歌無人駕駛汽車約發(fā)生３．２次車禍，而司機(jī)駕駛的汽車會發(fā)生４．２次車禍。

過去１０年間，美國交通死亡事故逐年下降，但去年前９個月的數(shù)據(jù)顯示，交通死亡事故又有所增加，這主要是因為司機(jī)疲勞駕駛、駕車時使用手機(jī)和其他分心事件引起的。

如果無人駕駛汽車能夠解決司機(jī)人為因素引起的車禍問題，肯定會迅速贏得公眾的信任。美國汽車協(xié)會的民意調(diào)查顯示，司機(jī)對于單一的自動駕駛技術(shù)并不反感，比如自動緊急制動。另有研究顯示，這些技術(shù)確實能減少車禍的發(fā)生。美國公路安全保險研究所指出，如果美國所有汽車都安裝了自動緊急制動系統(tǒng)，美國每年能預(yù)防７０萬起追尾事故。

美國摩根士丹利公司分析師亞當(dāng)·喬納斯近日指出，一系列證據(jù)都顯示，無人駕駛技術(shù)是安全的。但美國一些地方政府并不情愿批準(zhǔn)無人駕駛汽車合法，因為他們不希望自己轄地內(nèi)發(fā)生第一起無人駕駛汽車致人死亡的事件。而另外一些地方政府則對此持開放態(tài)度，美國得克薩斯州首府奧斯汀市市長史蒂夫·阿德勒說，谷歌無人駕駛汽車在他管轄的城市內(nèi)還沒出過車禍，他相信這些車會帶來安全方面的益處，因為司機(jī)也并不完美。（完）