一條長(zhǎng)江由１０多個(gè)部委和１１個(gè)省區(qū)市政府條塊分割各管一段

　　一方執(zhí)法竟遭異地執(zhí)法部門(mén)阻礙

　　眼見(jiàn)前方航標(biāo)損毀，航道工作人員卻無(wú)動(dòng)于衷，只因損毀航標(biāo)不在自身管轄范圍；執(zhí)法部門(mén)追一艘“三無(wú)”采砂船，竟有另一地方執(zhí)法人員出面袒護(hù)涉事船只，無(wú)奈只能眼睜睜看著采砂船逃之夭夭……《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，一條長(zhǎng)江，卻由１０多個(gè)部委和１１個(gè)省區(qū)市政府條塊分割各管一段，在此格局下，一些相關(guān)地區(qū)和部門(mén)從自身利益出發(fā)，各自為政甚至互設(shè)關(guān)卡，“有利益的一哄而上，沒(méi)利益的都往外推”，難以形成治江合力。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，一些地方往往出了事故不惜一切代價(jià)，沒(méi)有出事就不愿付出任何代價(jià)，對(duì)江河湖海航運(yùn)安全麻痹大意甚至不聞不問(wèn)。

　　地方執(zhí)法人員袒護(hù)“三無(wú)”采砂船

　　記者乘坐長(zhǎng)江某地航道局的公務(wù)船在長(zhǎng)江航行，航道人員仔細(xì)清理了幾座航標(biāo)周?chē)碾s物，船開(kāi)至長(zhǎng)江與一支流交匯處時(shí)，眼見(jiàn)前方航標(biāo)損毀，工作人員卻無(wú)動(dòng)于衷?！澳沁吺侵Я魉颍皇情L(zhǎng)江干線，歸地方港航部門(mén)管，我們不能過(guò)去?！?/span>

　　對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)而言，長(zhǎng)江航運(yùn)的重要性不言而喻。不過(guò)，一條長(zhǎng)江卻由１０多個(gè)部委和１１個(gè)省區(qū)市政府條塊分割各管一段。在此格局下，難以形成治江合力。

　　宜賓地方海事局負(fù)責(zé)人表示，目前長(zhǎng)江干線上航務(wù)管理局、海事局、航道局、長(zhǎng)航公安局等部門(mén)的管轄職能和范圍各有不同，如三峽和葛洲壩之間的數(shù)十公里江段就由長(zhǎng)江三峽通航管理局管理。長(zhǎng)江干線和長(zhǎng)江分支河流的海事管理分屬?lài)?guó)家海事和地方海事管理，上面各屬交通部和各省市管理。長(zhǎng)江干線的公安管理同時(shí)屬長(zhǎng)航公安和地方公安管理，各縣市在長(zhǎng)江都有水上公安，造成長(zhǎng)江干線上有２支公安隊(duì)伍。各地省內(nèi)水上不同機(jī)構(gòu)間況且難以互通，更不用說(shuō)沿江各省各部門(mén)之間的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)。

　　多地海事部門(mén)負(fù)責(zé)人對(duì)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)難表達(dá)了擔(dān)憂(yōu)，長(zhǎng)江海事局搞電子巡航，江蘇海事局推“全程監(jiān)控一體化”，各分支河流的地方海事基本沒(méi)有信息化，數(shù)據(jù)難以共享。此外，因?yàn)橛兄醒牒偷胤絻芍?zhí)法隊(duì)伍，在不同地方有時(shí)會(huì)相互打架，給安全管理工作帶來(lái)很多障礙。

　　江蘇海事局船舶處負(fù)責(zé)人認(rèn)為，低質(zhì)量的內(nèi)河船舶大量存在，一方面是因?yàn)楹竭\(yùn)經(jīng)濟(jì)不景氣，另一方面是因?yàn)橹袊?guó)船級(jí)社和地方船檢機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。多位港口企業(yè)負(fù)責(zé)人還透露，由于港口管理在地方，長(zhǎng)江干線的航運(yùn)管理在中央，各港口的裝卸貨品等數(shù)據(jù)到不了海事、公安部門(mén)，船舶有沒(méi)有違禁品、有沒(méi)有超載、有沒(méi)有偷稅漏稅，很多時(shí)候只有港口知道，“我們只管裝卸，數(shù)據(jù)不跟監(jiān)管部門(mén)共享。”

　　長(zhǎng)江流經(jīng)１０多個(gè)省份，地區(qū)之間分段而治，邊界水域成了安全管理和執(zhí)法的難點(diǎn)。一位地方執(zhí)法人員告訴記者，長(zhǎng)江九江段跨越三省，中線以外就是湖北和安徽的地界，有一次他們?nèi)プ芬凰摇叭裏o(wú)”采砂船，船跑到安徽江段，竟然有當(dāng)?shù)氐膱?zhí)法人員出面袒護(hù)，只能眼睜睜看著采砂船逃之夭夭。

　　以鄰為壑的“驅(qū)趕式”執(zhí)法漸成常態(tài)

　　多位基層執(zhí)法人員告訴記者，涉及挖砂采砂等水利違法行為的，長(zhǎng)江上“驅(qū)趕式”執(zhí)法已逐漸成為常態(tài)，不少地方江南江北分屬不同省份，船往對(duì)面一跑，缺乏跨省聯(lián)動(dòng)，當(dāng)?shù)貓?zhí)法部門(mén)一點(diǎn)辦法都沒(méi)有。

　　專(zhuān)家認(rèn)為，“九龍治水”機(jī)制表面上集中了眾多部門(mén)的力量，但并沒(méi)有達(dá)到“團(tuán)結(jié)治水”的目的，反而鼓勵(lì)了各地區(qū)、各職能部門(mén)從局部利益、地方利益出發(fā)，對(duì)內(nèi)河航運(yùn)乃至全國(guó)航運(yùn)的各方面“分而治之”，航運(yùn)環(huán)境、河道環(huán)境被破壞得七零八落，導(dǎo)致“有利益的一哄而上，沒(méi)利益的都往外推”，難以形成治水合力。

　　——不同部門(mén)、不同地區(qū)監(jiān)管步調(diào)不一致、執(zhí)法尺度難統(tǒng)一，陷入“囚徒困境”，影響長(zhǎng)江等江河湖海航運(yùn)市場(chǎng)健康發(fā)展。一家物流公司負(fù)責(zé)人稱(chēng)，現(xiàn)在航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩，很重要的原因是各地船舶準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)差異太大。“湖北、湖南等地對(duì)新船的把關(guān)很?chē)?yán)，安徽、河南等地政府卻大肆補(bǔ)貼、鼓勵(lì)造新船下水，河南不靠長(zhǎng)江，卻有５０００多艘船常年在長(zhǎng)江運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致運(yùn)能越來(lái)越過(guò)剩，形成惡性循環(huán)。另外，不同海事部門(mén)管轄的水域，尤其是國(guó)家海事和地方海事隸屬關(guān)系不同，機(jī)制體制不同，執(zhí)法尺度也不一樣，船員操作起來(lái)很麻煩。”

　　很多內(nèi)河船員說(shuō)：“在長(zhǎng)江干線航行還好，就怕進(jìn)支流內(nèi)河，進(jìn)了地方海事轄區(qū)，就發(fā)抖（害怕地方有關(guān)部門(mén)亂執(zhí)法、亂罰款）”。

　　——以鄰為壑的管理使得“驅(qū)趕式”執(zhí)法逐漸成為常態(tài)。記者在長(zhǎng)江支流洪湖段和洞庭湖水域采訪時(shí)，曾看到地方海事部門(mén)對(duì)非法采砂船不斷喊話(huà)驅(qū)趕，卻沒(méi)有別的執(zhí)法手段。“采砂歸長(zhǎng)江水利委員會(huì)管，但采砂船出事了責(zé)任在我們，沒(méi)有辦法，只能把船趕出我們的轄區(qū)?！?/p>

　　——各管一攤，自?huà)唛T(mén)前雪，難以形成治水合力。一名地方港航局負(fù)責(zé)人說(shuō)，海事“中央軍”負(fù)責(zé)長(zhǎng)江干線的監(jiān)管，地方海事負(fù)責(zé)支流內(nèi)河湖泊管理。地方的船舶由地方負(fù)責(zé)登記、檢驗(yàn)后大量進(jìn)入長(zhǎng)江干線，從事干支線綜合運(yùn)輸，這些船行走在中央和地方兩種海事轄區(qū)。水利、海事、港航、公安、漁政等涉及各部委的執(zhí)法力量只能在自己的職能范圍內(nèi)行使職權(quán)，處罰力度有限，無(wú)法形成合力。

　　多位基層海事執(zhí)法人員表示，不僅僅是長(zhǎng)江，現(xiàn)在水上船舶安全管理大多是海事部門(mén)“單打獨(dú)斗”，沒(méi)有落實(shí)各級(jí)縣鄉(xiāng)政府的安全主體責(zé)任。

　　“一些地方往往是出了事故不惜一切代價(jià)，沒(méi)有出事就不愿付出任何代價(jià)，對(duì)江河湖海航運(yùn)安全麻痹大意甚至不聞不問(wèn)?！庇袠I(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，比如，渡船標(biāo)準(zhǔn)化改造和渡口標(biāo)準(zhǔn)化改造，是提高內(nèi)河渡船安全系數(shù)的有效措施，但不少地方重視支汊河流渡船改造，而輕長(zhǎng)江干線渡船改造，渡口改造也存在“重城市輕鄉(xiāng)鎮(zhèn)”。

　　“一盤(pán)棋”戰(zhàn)略才能形成治江合力

　　記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上升為國(guó)家戰(zhàn)略后，沿江各省市政府和有關(guān)部門(mén)都有共識(shí)，要加強(qiáng)交流合作，確保綜合立體交通安全，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)。然而，各地都感到體制機(jī)制積弊已久，需要國(guó)家政策推進(jìn)和法律保障，通過(guò)全面深化改革打破體制機(jī)制壁壘。

　　一，沿江地方政府與涉水各部門(mén)齊抓共管，發(fā)揮地方政府的組織領(lǐng)導(dǎo)作用。涉水地方政府與涉水各部門(mén)齊抓共管，盡快形成安全監(jiān)管綜合治理格局。

　　二，整合水上執(zhí)法力量和資源，形成相對(duì)統(tǒng)一的水上管理機(jī)制。有地方海事局部門(mén)負(fù)責(zé)人建議，從國(guó)家立法層面把資源整合到水上執(zhí)法力量相對(duì)強(qiáng)的部門(mén)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一行動(dòng)把好水上安全關(guān)。

　　三，統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一規(guī)劃，科學(xué)制訂長(zhǎng)江乃至全國(guó)內(nèi)河發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)一船舶檢驗(yàn)及航行標(biāo)準(zhǔn)，防止出現(xiàn)多重標(biāo)準(zhǔn)和多重管理。

　　有關(guān)專(zhuān)家和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近期應(yīng)充分發(fā)揮長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組的作用，協(xié)調(diào)解決長(zhǎng)江流域水上安全監(jiān)管的體制積弊，并建立跨部門(mén)的協(xié)調(diào)機(jī)制、穩(wěn)定的增長(zhǎng)投入機(jī)制、生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制和公眾參與機(jī)制等，為全國(guó)層面破除江河湖泊“九龍治水”的現(xiàn)狀提供可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)。