“雙十一、黑色星期五、雙十二、圣誕季……”年末一波接一波的大促來襲，而伴隨著網(wǎng)購一族狂敲鍵盤，快遞業(yè)的包裹也在急劇增加。若說“雙十一”是電商平臺的一場狂歡，那同時也是快遞業(yè)的一場“大考”、一場“硬仗”，一時間關(guān)于中國快遞業(yè)發(fā)展的討論不絕于耳。社會如此關(guān)注快遞業(yè)，緣于它是消費端的生活服務，但人們對生產(chǎn)資料和生產(chǎn)服務的問題卻很少關(guān)注。

徐冠巨

“制造業(yè)是中國經(jīng)濟發(fā)展的‘脊梁’。當前制造業(yè)面臨困難，與物流等生產(chǎn)性服務業(yè)沒有很好地發(fā)展起來有很大關(guān)系。我從制造業(yè)起家，又在物流行業(yè)探索實踐了15年，對于國民經(jīng)濟、制造業(yè)和物流業(yè)之間緊密的聯(lián)系體會至深。我們應將更多的目光放在生產(chǎn)性服務業(yè)上，來支撐制造業(yè)的發(fā)展。”近日，全國政協(xié)委員、傳化集團董事長徐冠巨在接受本報記者采訪時表示。

物流業(yè)為制造業(yè)做好生產(chǎn)服務支撐

制造業(yè)在上世紀90年代發(fā)展起來后，新世紀后興起的城鎮(zhèn)化和互聯(lián)網(wǎng)輿論大潮再次淹沒了制造業(yè)。當下中國經(jīng)濟進入新常態(tài)，人們開始意識到制造業(yè)的重要性。借鑒西方國家的經(jīng)驗，經(jīng)濟的發(fā)展最終還是要回歸到制造業(yè)。

但中國的制造業(yè)沒有很好地發(fā)展起來，與缺少生產(chǎn)性服務業(yè)的系統(tǒng)支持有很大關(guān)系。按照徐冠巨的話說，制造業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展的“脊梁”，但目前很多企業(yè)基本上還是靠單打獨斗，缺少物流、信息化、金融的有效服務，缺少高效的生產(chǎn)制造服務體系的支撐，導致制造業(yè)的核心競爭力一直難以提上來?！拔锪鳂I(yè)作為生產(chǎn)性服務業(yè)，直接關(guān)系到企業(yè)競爭力的提升和經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級。”徐冠巨表示。

徐冠巨指出，當前實體經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級仍面臨很大的挑戰(zhàn)，企業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入新的階段。過去在需求型經(jīng)濟背景下，市場哪里有需求，企業(yè)就去滿足需求；現(xiàn)在情況不一樣了，人們的需求快速發(fā)展，消費者需要品牌和品質(zhì)，注重互動和體驗，企業(yè)必須要有自己的核心能力，以新技術(shù)和新模式去拉動需求、引領(lǐng)需求。

因此，徐冠巨建議，應進一步重視諸如物流這樣的生產(chǎn)性服務業(yè)的發(fā)展，重視智慧物流和智慧城市的打造，把物流、信息化、互聯(lián)網(wǎng)、金融等現(xiàn)代化的工具和手段更好地服務到制造業(yè)當中去，讓實體經(jīng)濟切實得到全面有效的服務，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

借互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建智能物流生態(tài)體系

“物流業(yè)是一個快速發(fā)展中的大行業(yè)，也是一個復合的大系統(tǒng)，‘連接’是它的本質(zhì)特征。在互聯(lián)網(wǎng)時代‘連接’與‘共享’成為時代主流的大背景下，我們更需要大協(xié)同、大合作?！毙旃诰迣τ浾哒f。

物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務行業(yè)，對制造業(yè)及經(jīng)濟的發(fā)展有重要支撐作用。因此，我們應對物流業(yè)的發(fā)展給予更多的關(guān)注。但近年來中國物流業(yè)得到迅速發(fā)展的同時，也暴露出諸多問題?！耙环矫媸侵袊锪骶W(wǎng)絡化運營系統(tǒng)缺失；另一方面互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)在我國物流領(lǐng)域中的應用水平還不夠高；同時物流業(yè)的金融服務支持還比較缺乏；物流資源也較分散、分裂和分割?！毙旃诰薹治稣f。

徐冠巨認為，未來通過信息網(wǎng)絡技術(shù)，將會使過去分散分裂的資源聯(lián)動、聯(lián)合、連接起來，并實現(xiàn)共利、共贏、共享，平臺型企業(yè)將通過集聚更多的資源來構(gòu)建物流新生態(tài)體系，這將重塑整個物流業(yè)的生態(tài)體系，構(gòu)建強大的物流系統(tǒng)。就拿中國公路貨運行業(yè)的發(fā)展方向來看，出現(xiàn)了不同的解決方案。其中公路港模式被稱為是難度最大、投入最大的一種模式。在徐冠巨看來，雖然公路港模式難度較大，但選擇這種的發(fā)展模式是一種必然。

從傳化集團創(chuàng)建的公路港物流模式來看，就是把互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)和金融工具充分應用到物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中去，促進互聯(lián)互通。據(jù)了解，傳化通過在全國重要的物流樞紐和節(jié)點性城市設立實體公路港平臺，并鋪設統(tǒng)一的業(yè)務信息系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)和支付/金融系統(tǒng)，把所有平臺信息互聯(lián)互通，實現(xiàn)公路物流智能化。在此基礎(chǔ)上，為平臺上的司機、貨主和物流企業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、信息服務、金融等全方位的服務，以此來構(gòu)建起整個中國公路物流的網(wǎng)絡運營系統(tǒng)。

但徐冠巨也指出，不是所有物流園區(qū)都叫公路港，公路港是一種具備了多種業(yè)態(tài)和資源集聚，連接人（企業(yè)）、車、貨，實現(xiàn)公路物流智能化的生態(tài)體系。

構(gòu)建“物流+信息化和‘互聯(lián)網(wǎng)+’金融”的體系化商業(yè)模式

為什么現(xiàn)在的物流行業(yè)找不到一個清晰的商業(yè)模式？徐冠巨認為，就是因為沒有一個核心支持的系統(tǒng)。他指出，應在全國各主要物流樞紐城市布局公路港城市物流中心，連點成網(wǎng)；此外，為貨主企業(yè)和平臺上的物流企業(yè)鋪設統(tǒng)一的業(yè)務信息系統(tǒng)，為平臺運營管理鋪設管理信息系統(tǒng)和支付/金融信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物流智能化；同時，根據(jù)貨主企業(yè)、物流企業(yè)和卡車司機的需求，開發(fā)一系列互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和金融服務產(chǎn)品，形成物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

“由此，我們構(gòu)建起中國公路物流網(wǎng)絡運營系統(tǒng)，讓全國投資超百萬億建設的400多萬公里的公路網(wǎng)發(fā)揮出它應有的效用，與鐵路、港口高效互聯(lián)互通，讓生產(chǎn)資料和生活資料高效流動，將為工商企業(yè)降低物流成本40%以上，提升企業(yè)核心競爭能力，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級?！毙旃诰薇硎?。

據(jù)介紹，這種商業(yè)模式有很好的發(fā)展空間，將面對四個萬億級市場。以3000多萬卡車司機為主的用戶消費市場規(guī)模超過1.1萬億；以2000多萬卡車為主的物流裝備市場規(guī)模超過1.7萬億；生產(chǎn)資料和生活資料的物資總額超過200萬億；全社會物流費用超過10萬億，發(fā)展前景受到了資本市場的青睞。據(jù)記者了解，傳化集團計劃在全國形成10樞紐160基地的網(wǎng)絡布局，目前在全國已經(jīng)有近80個項目在推進。

在談到“十三五”時期物流業(yè)的未來發(fā)展時，徐冠巨建議說，我們要進一步重視生產(chǎn)性服務業(yè)的發(fā)展，更加重視智慧物流和智慧城市的打造，把物流、信息化和互聯(lián)網(wǎng)、金融等現(xiàn)代化的工具和手段更好地服務到制造業(yè)當中去，讓實體經(jīng)濟切實得到全面有效的服務，促進轉(zhuǎn)型升級；此外，要認識到公路港城市物流中心是城市和區(qū)域不可缺少的公共配套功能，希望政府繼續(xù)重視公路物流網(wǎng)絡運營系統(tǒng)的打造，給予必要的要素保障。