昨日，2015年第五期北京市小客車指標(biāo)搖號(hào)舉行。17150名通過(guò)審核的示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人無(wú)需搖號(hào)，人人中簽，擁有新能源車的上牌資格。市交通委新聞發(fā)言人容軍說(shuō)：“此舉是為落實(shí)國(guó)務(wù)院9月29日常務(wù)會(huì)議精神，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車發(fā)展。”

　　普通車上牌資格取得則殘酷得多，中簽幾率僅為0.51%。不過(guò)，記者隨機(jī)采訪了15位參與普通小汽車搖號(hào)的申請(qǐng)者，13位表示不愿意變更搖號(hào)池，因?yàn)樾履茉窜嚨呐涮追?wù)還不盡如人意，比如充電樁、二手車回收系統(tǒng)等。

　　根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，獲得了新能源車指標(biāo)卻沒(méi)有使用，再次申請(qǐng)普通車指標(biāo)，以前積累的階梯次數(shù)將清零、重新計(jì)。

　　兩個(gè)月申請(qǐng)人翻倍

　　上輪搖號(hào)，即8月26日，審核合格的示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人共有8736個(gè)有效編碼。兩個(gè)月過(guò)后，審核合格的申請(qǐng)人數(shù)量已經(jīng)增長(zhǎng)到17150個(gè)，幾乎翻倍。

　　新能源車的吸引力突增，與不斷發(fā)布的利好政策有直接關(guān)系。比如今年6月1日起，新能源小客車不再受尾號(hào)限行管理。同時(shí)，購(gòu)買新能源車可以享受補(bǔ)貼，物業(yè)管理單位安裝公共充電樁也能享受30%的補(bǔ)貼。預(yù)計(jì)年底前，六環(huán)內(nèi)將建成平均服務(wù)半徑5公里的充電網(wǎng)，市民可通過(guò)手機(jī)軟件查詢充電樁分布信息……本輪新能源車不搖號(hào)直接配置指標(biāo)，無(wú)疑又是一劑“強(qiáng)心針”。

　　市民宋小姐買車算是剛需，她家在首都機(jī)場(chǎng)附近，工作單位在大望路，每天上下班迫切需要一輛代步車，可是搖了3年都沒(méi)中簽。她說(shuō)：“上一期，新能源車的搖號(hào)中簽率已經(jīng)降到了38%，競(jìng)爭(zhēng)也挺激烈。沒(méi)想到這次可以不搖號(hào)，全中簽，我打算要從普通搖號(hào)池轉(zhuǎn)移到新能源車的搖號(hào)池里。”

　　多數(shù)人不愿換“池子”

　　但是，宋小姐這樣的申請(qǐng)人并不算主流。

　　在搖號(hào)現(xiàn)場(chǎng)，記者采訪了8位普通小汽車號(hào)牌申請(qǐng)人代表。8人都表示不會(huì)換“池子”而改搖新能源車牌。申請(qǐng)人之一的翟先生說(shuō)：“買車是為了開得出去，開得回來(lái)。我能買得起的新能源車?yán)m(xù)航能力都有限，所以我寧肯死等普通號(hào)牌。”

　　搖號(hào)結(jié)束后，黃先生掏出手機(jī)，刷新系統(tǒng)，查查自己是否中簽。他目前已經(jīng)累計(jì)了3倍中簽率，雖然屢搖屢不中，但是他仍然打算堅(jiān)守。他說(shuō)：“住的是老小區(qū)，車位不固定，不可能裝充電樁。所以給我這個(gè)號(hào)牌也沒(méi)意義。”

　　上牌量遠(yuǎn)低于中簽量

　　從今年4月起，新能源車的“棄號(hào)”不再重回?fù)u號(hào)池。此前，平均每?jī)蓚€(gè)月都會(huì)有1000多個(gè)中簽的新能源車指標(biāo)被直接“浪費(fèi)”。

　　業(yè)內(nèi)人士算了筆賬：“一輛十萬(wàn)元左右的新能源車和普通汽油車，同樣開六七年，二手車市場(chǎng)的回收價(jià)天壤之別。就目前市場(chǎng)看，新能源車基本沒(méi)有二手車市場(chǎng)，沒(méi)有完善的電池回收系統(tǒng)，所有損耗都需要車主承擔(dān)，每年至少損耗1萬(wàn)元。而日本和一些歐美國(guó)家已經(jīng)初步建立了新能源車蓄電池生產(chǎn)銷售、回收、再處理利用的良性循環(huán)體系。”

　　不僅如此，二手車充電樁配建也是制約其發(fā)展的一道難題。市民趙先生說(shuō)：“我家小區(qū)有人從四樓窗戶順出插線板，一個(gè)接一個(gè)地給新能源車充電，看著就危險(xiǎn)。如果不能解決充電問(wèn)題，我是不會(huì)考慮新能源車的。”業(yè)內(nèi)人士分析：“新能源車廠家生產(chǎn)量也有限，目前單純靠政策，不會(huì)造成新能源車井噴式增長(zhǎng)。”

　　這些因素累加起來(lái)，造成新能源車真正上牌率遠(yuǎn)低于中簽率。去年，中簽后的上牌率約為20%。容軍說(shuō)：“隨著配套設(shè)施的逐步健全，這個(gè)比例目前也在逐步提高。”

　　根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，一旦獲得新能源車指標(biāo)，在其有效期內(nèi)，不管是否已購(gòu)買了新能源車，中簽人都不能再申請(qǐng)普通指標(biāo)。而且，如果是從普通搖號(hào)池改入新能源搖號(hào)池，并獲得了新能源指標(biāo)卻沒(méi)有使用，申請(qǐng)者再次申請(qǐng)普通指標(biāo)，則重新獲得搖號(hào)編碼，以前積累的階梯次數(shù)不累計(jì)，清零重新計(jì)。

　　車企趁熱推新車型

　　雖然下一輪和明年新能源車指標(biāo)如何分配尚未公布，但是根據(jù)《北京市2013-2017年機(jī)動(dòng)車排放污染控制工作方案》，明年本市新能源車的指標(biāo)總量將從今年的3萬(wàn)輛增至6萬(wàn)輛，其中包含個(gè)人和單位配置量。

　　趁著這股熱潮，一汽大眾、比亞迪、特斯拉等擁有新能源車型的企業(yè)開始了新一輪計(jì)劃。北汽表示，已經(jīng)在產(chǎn)能上做了充足的準(zhǔn)備，包括北京、株洲、青島在內(nèi)的多家工廠都在緊鑼密鼓地加強(qiáng)新能源汽車生產(chǎn)。此外，除了現(xiàn)有車型之外，該企業(yè)的A級(jí)、SUV級(jí)新車也將有新能源車型在年底至明年上半年上市，為消費(fèi)者提供更多的選擇。