大眾“排放門(mén)”引發(fā)的風(fēng)波正在向追責(zé)和行業(yè)揭弊兩個(gè)方向發(fā)展。公司短期內(nèi)損失了290億美元市值，集團(tuán)CEO馬丁·文德恩宣布辭職。24日，又有德國(guó)媒體爆料，由國(guó)際清潔運(yùn)輸協(xié)會(huì)測(cè)試的寶馬X3xDrive20d運(yùn)動(dòng)多功能車(chē)排放量達(dá)到了歐洲標(biāo)準(zhǔn)的11倍，寶馬股票在法蘭克福市場(chǎng)隨即下跌近10%。

　　這是一幅典型的商業(yè)丑聞導(dǎo)致的災(zāi)后場(chǎng)景。原有的商業(yè)信譽(yù)和品牌價(jià)值被撼動(dòng)，質(zhì)疑紛至沓來(lái)。這不只是大眾必須承擔(dān)的成本，也是德國(guó)汽車(chē)業(yè)乃至整個(gè)德國(guó)制造要共同承擔(dān)的成本。問(wèn)題在于，這股沖擊波會(huì)波及到哪里。

　　基于大眾操縱尾氣排放檢測(cè)的欺詐性質(zhì)，人們不禁聯(lián)想起2001年的安然事件。作為位列世界500強(qiáng)前茅的能源巨頭，安然公司當(dāng)時(shí)風(fēng)光無(wú)兩，卻被發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)期虛造利潤(rùn)、隱瞞巨額債務(wù)，在評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)調(diào)低信用等級(jí)后，安然最終轟然倒塌。而付出欺詐代價(jià)的不止安然，隨后半年多時(shí)間里，安然事件與“9·11”一起重創(chuàng)了美國(guó)投資者信心，美國(guó)股市2.5萬(wàn)億美元市值蒸發(fā)，全球大宗商品、貴金屬等市場(chǎng)出現(xiàn)拐點(diǎn)。

　　大眾“排放門(mén)”與安然事件有許多相似之處。從性質(zhì)上看，二者都是對(duì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)、消費(fèi)者、投資者主觀(guān)故意造假。從發(fā)展進(jìn)程看，都在市場(chǎng)引發(fā)了強(qiáng)烈的連鎖反應(yīng)，而且與安然事件一樣，國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)也發(fā)出了下調(diào)大眾信用等級(jí)的預(yù)警。從時(shí)間點(diǎn)看，安然事件爆發(fā)時(shí)，受“9·11”事件影響，全球金融市場(chǎng)出現(xiàn)明顯變盤(pán)跡象，而大眾“排放門(mén)”發(fā)作時(shí)，全球金融市場(chǎng)也屢經(jīng)震蕩，歐洲正飽受難民潮困擾。那么，大眾“排放門(mén)”會(huì)成為第二個(gè)安然事件嗎？

　　歷史有時(shí)候確實(shí)驚人相似，但走向卻可能大相徑庭。盡管與安然事件一樣，大眾“排放門(mén)”顯示出了資本固有的貪婪，顯示了行業(yè)中的隱秘黑洞，顯示了再成功的企業(yè)也有拋棄社會(huì)責(zé)任的沖動(dòng)，但是，大眾“排放門(mén)”不會(huì)成為安然事件的復(fù)制版。

　　這是因?yàn)?，一方面，雖然性質(zhì)同樣惡劣，但大眾“排放門(mén)”造假是獨(dú)自行動(dòng)，安然財(cái)務(wù)造假則是聯(lián)手而為，后者更能折射出市場(chǎng)監(jiān)管體系的缺失，因而更具破壞力。另一方面，作為裝備制造業(yè)龍頭，大眾具有更穩(wěn)定的贏利模式和更強(qiáng)大的現(xiàn)金流，抗打擊能力要強(qiáng)得多。在調(diào)查結(jié)果出來(lái)后，美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)大眾的最高罰款可能高達(dá)180億美元，而大眾去年利潤(rùn)為124億美元，盡管會(huì)遭受重創(chuàng)，但不致出現(xiàn)生死之虞。

　　而最關(guān)鍵的是，德國(guó)政府、輿論和大眾，在事件曝光后的冷靜反應(yīng)。德國(guó)政府啟動(dòng)了不預(yù)設(shè)立場(chǎng)的調(diào)查，顯示出不被美國(guó)調(diào)查結(jié)論和輿論傾向所左右的立場(chǎng)，德國(guó)輿論則在深挖柴油清潔車(chē)內(nèi)幕，而大眾在美國(guó)要求召回50多萬(wàn)臺(tái)涉事車(chē)后，主動(dòng)承認(rèn)涉事車(chē)高達(dá)1100萬(wàn)臺(tái)。從事件曝光到企業(yè)擔(dān)責(zé)，總共只有5天。而2010年豐田召回事件，用了5年時(shí)間。從政府到企業(yè)表現(xiàn)出的正面應(yīng)對(duì)危機(jī)的態(tài)度，為大眾和德國(guó)制造業(yè)最終度過(guò)危機(jī)打下了基礎(chǔ)。

　　就此而言，大眾“排放門(mén)”不是給了我們“看笑話(huà)”的佐料，而是給了我們一份信任危機(jī)如何產(chǎn)生、又該如何應(yīng)對(duì)的全套教材。對(duì)于同屬制造大國(guó)的中國(guó)來(lái)說(shuō)，其中不乏可汲取總結(jié)之處。