嘗試

　　曾有私人開(kāi)辦公共自行車(chē)租賃，虧損較多

　　市交通委相關(guān)人員表示，公共自行車(chē)的最大好處是，能解決公共交通出行“最后一公里”難題，方便人們從公交、地鐵站點(diǎn)向四周接駁。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，也為城市緩解交通擁堵和減少尾氣污染留出空間。

　　事實(shí)上，早在2008年、2010年，公共自行車(chē)就曾亮相鄭州。

　　2008年，鄭州市民霍曉訊開(kāi)設(shè)了一家自行車(chē)租賃公司，開(kāi)創(chuàng)“免費(fèi)租賃”模式。但不到4個(gè)月，近500輛自行車(chē)賤賣(mài)，虧損近27萬(wàn)元。

　　2010年，有消息稱(chēng)《鄭州市公共自行車(chē)系統(tǒng)規(guī)劃研究報(bào)告及試點(diǎn)方案》通過(guò)評(píng)審，計(jì)劃到2012年底在鄭州建成區(qū)內(nèi)建設(shè)1400個(gè)公共自行車(chē)取還點(diǎn)，但該項(xiàng)目至今未見(jiàn)啟動(dòng)。

　　媒體分析公共自行車(chē)在鄭州“難產(chǎn)”的原因，主要有幾點(diǎn)：缺乏政府支持，存取點(diǎn)難規(guī)劃建設(shè)，網(wǎng)點(diǎn)太少，后期維護(hù)成本高等。

　　鄭州市交通系統(tǒng)一名負(fù)責(zé)人表示，運(yùn)行比較成功的大都是旅游城市。河南省商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)宋向清則認(rèn)為，政府部門(mén)要在管理與運(yùn)營(yíng)機(jī)制上下功夫。

　　走出家門(mén)

　　三五百米

　　就能騎上自行車(chē)

　　隨機(jī)采訪(fǎng)50名市民

　　80%以上受訪(fǎng)者

　　支持建設(shè)公共自行車(chē)系統(tǒng)

　　近40%有私家車(chē)的家庭愿意使用公共自行車(chē)

　　調(diào)查

　　八成市民支持，擔(dān)心覆蓋不到自己活動(dòng)范圍

　　記者昨日隨機(jī)采訪(fǎng)了50名市民，80%以上受訪(fǎng)者支持建設(shè)公共自行車(chē)系統(tǒng)，近40%有私家車(chē)的家庭愿意使用公共自行車(chē)。

　　在鄭州東區(qū)一家公司工作的李小姐說(shuō)，以往她去公司都是開(kāi)車(chē)去，如果公共自行車(chē)系統(tǒng)建好了，騎自行車(chē)到公司也不過(guò)十幾分鐘，不用怕堵車(chē)，還能趁機(jī)鍛煉身體，也不用擔(dān)心丟車(chē)了。李小姐只是有一點(diǎn)擔(dān)憂(yōu)，如果站點(diǎn)太少，恐怕無(wú)法覆蓋到自己的活動(dòng)范圍。

　　觀點(diǎn)

　　建設(shè)公共自行車(chē)“專(zhuān)用道”

　　與前兩次的尷尬處境不同，這次由政府牽頭、公交總公司籌建推行公共自行車(chē)服務(wù)項(xiàng)目，會(huì)不會(huì)遇到這些難題呢？

　　有著10多年自行車(chē)騎行經(jīng)驗(yàn)的王先生建議，向公共自行車(chē)租賃做得好的杭州等城市學(xué)習(xí)，大規(guī)模投放城市公共自行車(chē)，堅(jiān)持政府主導(dǎo)，輔以企業(yè)化運(yùn)營(yíng)，以公交首末站為中心，輻射周邊人口密度和流量較大的小區(qū)。

　　“鄭州的電動(dòng)車(chē)比較多，還需要對(duì)現(xiàn)有非機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行規(guī)范。”交通系統(tǒng)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，騎電動(dòng)車(chē)的人只要愿意放棄電動(dòng)車(chē)，推廣就成功了一半。

　　民革河南省委建議，規(guī)劃建設(shè)公共自行車(chē)專(zhuān)用道路，同時(shí)合理設(shè)置公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)。

　　如何讓公共自行車(chē)系統(tǒng)模式更便民更完善？你有什么好提議，歡迎致電本報(bào)熱線(xiàn)參與討論。

　　■鏈接

　　其他城市如何建管

　　建管分離，政府全額投資建設(shè)，建成后由企業(yè)管理，如杭州、廣州。

　　建管一體，由企業(yè)全額投資建設(shè)并負(fù)責(zé)管理，產(chǎn)權(quán)在約定的年限內(nèi)屬企業(yè)所有。其中，有的城市采用補(bǔ)貼模式，如武漢建1個(gè)點(diǎn)政府補(bǔ)貼10萬(wàn)元，投放1輛自行車(chē)政府補(bǔ)貼100元，另外給予企業(yè)諸如租賃點(diǎn)的雨棚廣告權(quán)、貸款擔(dān)保與貼息等優(yōu)惠；有的城市采用購(gòu)買(mǎi)服務(wù)模式，如上海每年向產(chǎn)權(quán)企業(yè)支付一定比例的建設(shè)費(fèi)用予以回購(gòu)，并以支付服務(wù)費(fèi)的方式維持系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

　　建管分離前期投資較大，杭州市2008年投入3.5億元建設(shè)費(fèi)用，但其優(yōu)點(diǎn)是政府可主導(dǎo)項(xiàng)目進(jìn)程。建管一體的弊端是政府難以把握企業(yè)的質(zhì)量與服務(wù)，最終費(fèi)用算下來(lái)并不低。