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鄭州首批5萬(wàn)輛公共自行車(chē)將上崗 1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)

2015年08月11日 14:42 | 來(lái)源:鄭州晚報(bào)
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  嘗試

  曾有私人開(kāi)辦公共自行車(chē)租賃,虧損較多

  市交通委相關(guān)人員表示,公共自行車(chē)的最大好處是,能解決公共交通出行“最后一公里”難題,方便人們從公交、地鐵站點(diǎn)向四周接駁。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,也為城市緩解交通擁堵和減少尾氣污染留出空間。

  事實(shí)上,早在2008年、2010年,公共自行車(chē)就曾亮相鄭州。

  2008年,鄭州市民霍曉訊開(kāi)設(shè)了一家自行車(chē)租賃公司,開(kāi)創(chuàng)“免費(fèi)租賃”模式。但不到4個(gè)月,近500輛自行車(chē)賤賣(mài),虧損近27萬(wàn)元。

  2010年,有消息稱(chēng)《鄭州市公共自行車(chē)系統(tǒng)規(guī)劃研究報(bào)告及試點(diǎn)方案》通過(guò)評(píng)審,計(jì)劃到2012年底在鄭州建成區(qū)內(nèi)建設(shè)1400個(gè)公共自行車(chē)取還點(diǎn),但該項(xiàng)目至今未見(jiàn)啟動(dòng)。

  媒體分析公共自行車(chē)在鄭州“難產(chǎn)”的原因,主要有幾點(diǎn):缺乏政府支持,存取點(diǎn)難規(guī)劃建設(shè),網(wǎng)點(diǎn)太少,后期維護(hù)成本高等。

  鄭州市交通系統(tǒng)一名負(fù)責(zé)人表示,運(yùn)行比較成功的大都是旅游城市。河南省商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)宋向清則認(rèn)為,政府部門(mén)要在管理與運(yùn)營(yíng)機(jī)制上下功夫。

  走出家門(mén)

  三五百米

  就能騎上自行車(chē)

  隨機(jī)采訪(fǎng)50名市民

  80%以上受訪(fǎng)者

  支持建設(shè)公共自行車(chē)系統(tǒng)

  近40%有私家車(chē)的家庭愿意使用公共自行車(chē)

  調(diào)查

  八成市民支持,擔(dān)心覆蓋不到自己活動(dòng)范圍

  記者昨日隨機(jī)采訪(fǎng)了50名市民,80%以上受訪(fǎng)者支持建設(shè)公共自行車(chē)系統(tǒng),近40%有私家車(chē)的家庭愿意使用公共自行車(chē)。

  在鄭州東區(qū)一家公司工作的李小姐說(shuō),以往她去公司都是開(kāi)車(chē)去,如果公共自行車(chē)系統(tǒng)建好了,騎自行車(chē)到公司也不過(guò)十幾分鐘,不用怕堵車(chē),還能趁機(jī)鍛煉身體,也不用擔(dān)心丟車(chē)了。李小姐只是有一點(diǎn)擔(dān)憂(yōu),如果站點(diǎn)太少,恐怕無(wú)法覆蓋到自己的活動(dòng)范圍。

  觀點(diǎn)

  建設(shè)公共自行車(chē)“專(zhuān)用道”

  與前兩次的尷尬處境不同,這次由政府牽頭、公交總公司籌建推行公共自行車(chē)服務(wù)項(xiàng)目,會(huì)不會(huì)遇到這些難題呢?

  有著10多年自行車(chē)騎行經(jīng)驗(yàn)的王先生建議,向公共自行車(chē)租賃做得好的杭州等城市學(xué)習(xí),大規(guī)模投放城市公共自行車(chē),堅(jiān)持政府主導(dǎo),輔以企業(yè)化運(yùn)營(yíng),以公交首末站為中心,輻射周邊人口密度和流量較大的小區(qū)。

  “鄭州的電動(dòng)車(chē)比較多,還需要對(duì)現(xiàn)有非機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行規(guī)范。”交通系統(tǒng)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō),騎電動(dòng)車(chē)的人只要愿意放棄電動(dòng)車(chē),推廣就成功了一半。

  民革河南省委建議,規(guī)劃建設(shè)公共自行車(chē)專(zhuān)用道路,同時(shí)合理設(shè)置公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)。

  如何讓公共自行車(chē)系統(tǒng)模式更便民更完善?你有什么好提議,歡迎致電本報(bào)熱線(xiàn)參與討論。

  ■鏈接

  其他城市如何建管

  建管分離,政府全額投資建設(shè),建成后由企業(yè)管理,如杭州、廣州。

  建管一體,由企業(yè)全額投資建設(shè)并負(fù)責(zé)管理,產(chǎn)權(quán)在約定的年限內(nèi)屬企業(yè)所有。其中,有的城市采用補(bǔ)貼模式,如武漢建1個(gè)點(diǎn)政府補(bǔ)貼10萬(wàn)元,投放1輛自行車(chē)政府補(bǔ)貼100元,另外給予企業(yè)諸如租賃點(diǎn)的雨棚廣告權(quán)、貸款擔(dān)保與貼息等優(yōu)惠;有的城市采用購(gòu)買(mǎi)服務(wù)模式,如上海每年向產(chǎn)權(quán)企業(yè)支付一定比例的建設(shè)費(fèi)用予以回購(gòu),并以支付服務(wù)費(fèi)的方式維持系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

  建管分離前期投資較大,杭州市2008年投入3.5億元建設(shè)費(fèi)用,但其優(yōu)點(diǎn)是政府可主導(dǎo)項(xiàng)目進(jìn)程。建管一體的弊端是政府難以把握企業(yè)的質(zhì)量與服務(wù),最終費(fèi)用算下來(lái)并不低。

編輯:王瀝慷

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