德國(guó)鐵路公司（以下簡(jiǎn)稱“德鐵”）董事?？?middot;漢納加特在接受《法蘭克福匯報(bào)》采訪時(shí)透露，德鐵計(jì)劃未來(lái)三到五年內(nèi)，在中國(guó)采購(gòu)列車及配件。

　　德鐵發(fā)言人蘇珊·萊曼對(duì)新京報(bào)記者證實(shí)了這一消息，“德鐵對(duì)中國(guó)供應(yīng)商以及在中國(guó)開展業(yè)務(wù)關(guān)系頗感興趣。”萊曼說(shuō)，“我們今年將在中國(guó)開設(shè)一個(gè)國(guó)際采購(gòu)辦公室。”

　　中國(guó)為鐵路裝備出口歐洲一直在努力，那么“中國(guó)制造”又是憑借哪些優(yōu)勢(shì)，走進(jìn)世界公認(rèn)的“制造強(qiáng)國(guó)”德國(guó)呢？

　　德鐵：中國(guó)制造質(zhì)量已今非昔比

　　5月中旬，德鐵董事漢納加特來(lái)華，先后拜訪了南車、北車、華為和太原重工，引發(fā)廣泛關(guān)注。漢納加特是德鐵的董事會(huì)成員，此行是為了與中國(guó)的列車供應(yīng)商建立聯(lián)系，擴(kuò)大供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。

　　德鐵是總部位于柏林的德國(guó)國(guó)有運(yùn)輸公司，目前是僅次于德國(guó)郵政的世界第二大運(yùn)輸企業(yè)，也是歐洲最大的鐵路運(yùn)營(yíng)商及鐵路基建商。

　　漢納加特說(shuō)，中國(guó)制造意味著低質(zhì)量的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。德鐵希望“向當(dāng)前的供應(yīng)商如西門子表明，該公司正在認(rèn)真考慮其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品”。她還說(shuō)，中國(guó)政府對(duì)向德鐵出口列車很感興趣。

　　萊曼則對(duì)新京報(bào)記者表示，德鐵將考慮多家供應(yīng)商，其采購(gòu)的產(chǎn)品不僅有列車部件，也包括整車，但暫時(shí)沒(méi)有高速列車。

　　據(jù)漢納加特透露，德國(guó)鐵路公司將于今年秋天首先在北京成立采購(gòu)辦公室，南車和北車將是其重要合作伙伴：“我們估計(jì)，未來(lái)這家中國(guó)企業(yè)將占據(jù)世界市場(chǎng)的半壁江山，中國(guó)政府也非常重視提高鐵路產(chǎn)品的出口份額。”

　　中國(guó)列車要想出口到德國(guó)，萊曼介紹道，第一步是中國(guó)公司先要取得德鐵供應(yīng)商的資格。“取得資格是中國(guó)公司參與我們競(jìng)標(biāo)的必要步驟。”

　　目前，德國(guó)鐵路公司的主要產(chǎn)品供應(yīng)商是西門子公司。德國(guó)政治評(píng)論員弗蘭克·澤林說(shuō)，進(jìn)口中國(guó)列車及配件無(wú)疑是給西門子的“一記耳光”。

　　“事情到底還是發(fā)生了，只不過(guò)，比我想象的早得多：德國(guó)鐵路公司已不可能再只購(gòu)買德國(guó)的或其他西方國(guó)家的列車了。”澤林說(shuō)，盡管暫時(shí)德鐵將先在中國(guó)購(gòu)買地區(qū)列車和機(jī)車，而不是高速列車，但“一旦德鐵與中國(guó)人之間的這一起始生意做得順利，中方產(chǎn)品的價(jià)格和質(zhì)量也讓人滿意，則距購(gòu)買高鐵不過(guò)是咫尺之遙”。

　　然而，從中國(guó)購(gòu)買列車，對(duì)于德鐵而言并不僅僅是一項(xiàng)生意。萊曼對(duì)新京報(bào)記者說(shuō)，德鐵對(duì)中國(guó)供應(yīng)商市場(chǎng)的評(píng)估，現(xiàn)在只是“最開始”階段，德鐵也需要一段時(shí)間來(lái)“克服一些挑戰(zhàn)”，既包括在德國(guó)方面有關(guān)的進(jìn)口許可、物流問(wèn)題。

　　中國(guó)高鐵造價(jià)為國(guó)外的1/3-1/2

　　在高鐵領(lǐng)域，中國(guó)被視為后起之秀。德國(guó)的西門子、法國(guó)的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪、日本的川崎重工等巨頭早已縱橫國(guó)際市場(chǎng)多年，中國(guó)發(fā)展高鐵的時(shí)候也從這些企業(yè)引進(jìn)了一些技術(shù)。

　　在此次德鐵的采購(gòu)計(jì)劃中，中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)者不僅有西門子，還有日本的日立。

　　德鐵計(jì)劃從中國(guó)購(gòu)買列車的消息傳出后，在德國(guó)引發(fā)不小的轟動(dòng)，德國(guó)是制造業(yè)大國(guó)，且是高鐵領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，為什么要從中國(guó)進(jìn)口？曾經(jīng)的老師，緣何會(huì)將目光投向“學(xué)生”？

　　萊曼認(rèn)為，無(wú)論是在技術(shù)、質(zhì)量還是價(jià)格上，中國(guó)列車都具有優(yōu)勢(shì)。“作為一個(gè)國(guó)際集團(tuán)，德鐵一直在全世界尋求科技、質(zhì)量和價(jià)格都符合德鐵要求的創(chuàng)新供應(yīng)商，這也是我們?nèi)ブ袊?guó)尋求供應(yīng)商的原因。”她說(shuō)。

　　德國(guó)N-TV電視臺(tái)也評(píng)論道，對(duì)德鐵的這些批評(píng)是不恰當(dāng)?shù)摹?ldquo;德鐵公司并不是給德國(guó)鐵路供應(yīng)商提供幫助的福利協(xié)會(huì)，成本控制是首要任務(wù)。每年，德鐵在列車和零部件的花銷在18億歐元左右，主要從歐洲采購(gòu)產(chǎn)品。而今該集團(tuán)要壓縮開支，因此選擇與中國(guó)合作，這是企業(yè)的自由。”

　　性價(jià)比高是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。以高鐵為例，綜合土建和車輛兩個(gè)方面成本，中國(guó)高鐵造價(jià)只有國(guó)外造價(jià)的1/3-1/2，一般是1.5億元/公里。而韓國(guó)的高鐵造價(jià)為2.5億元/公里，德國(guó)約合3億元/公里。

　　中方交貨能力強(qiáng) 西門子曾推遲2年交付

　　而中國(guó)南車株機(jī)公司副總經(jīng)理張旻宇則認(rèn)為，中國(guó)高鐵在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力不但是性價(jià)比，更是交貨能力的比拼。張旻宇說(shuō)，在產(chǎn)品能力背后，中國(guó)企業(yè)的交貨期和服務(wù)，是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比不了的。

　　“以前說(shuō)中國(guó)的產(chǎn)品價(jià)格低一點(diǎn)，其實(shí)現(xiàn)在我們是做高端軌道產(chǎn)品，我們的價(jià)格在不同的市場(chǎng)有差異。比如在歐洲市場(chǎng)價(jià)格就沒(méi)有什么差異，甚至和對(duì)手一樣的情況下，有時(shí)候價(jià)格還要比他高。但由于在交貨期和服務(wù)上面我們擁有更強(qiáng)的實(shí)力，所以會(huì)贏。”

　　而正是在這一點(diǎn)上，西門子近年來(lái)出了紕漏。

　　2008年，德鐵向西門子訂了16列動(dòng)車組，要求2011年交貨。但西門子準(zhǔn)備交付的列車卻在測(cè)試過(guò)程中出現(xiàn)軟件故障，沒(méi)法按時(shí)交付，項(xiàng)目因此被推遲兩年。由于缺少列車儲(chǔ)備，無(wú)法更替需要修理的列車，德國(guó)短途和長(zhǎng)途鐵路線的晚點(diǎn)情況開始增加，還有車次被取消。“項(xiàng)目被延遲交付兩年，‘德國(guó)制造’的標(biāo)簽并不會(huì)把質(zhì)量差的產(chǎn)品變好。”德國(guó)媒體曾對(duì)此評(píng)論道。

　　中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人親任高鐵“推銷員”

　　上世紀(jì)70年代，外國(guó)政要造訪日本，必游“新干線”。鄧小平在考察新干線時(shí)曾感慨說(shuō)，“像風(fēng)一樣快，我們現(xiàn)在很需要跑！”

　　30多年過(guò)去，如今，來(lái)華的外國(guó)政要乘坐中國(guó)高鐵出行，早已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮。

　　事實(shí)上，中國(guó)列車一直在為“出海”努力。李克強(qiáng)更是親任“推銷員”，外訪中多次大力推銷中國(guó)高鐵，形成了高鐵出海的熱潮。

　　5月李克強(qiáng)訪問(wèn)巴西期間，巴西表示歡迎中國(guó)參與巴西鐵路項(xiàng)目招標(biāo)，同時(shí)也啟動(dòng)了中國(guó)-巴西-秘魯關(guān)于兩洋鐵路建設(shè)的可行性基礎(chǔ)研究工作。

　　近年來(lái)，中國(guó)列車的海外訂單已經(jīng)逐漸增多。中國(guó)南車株機(jī)公司分管海外營(yíng)銷的副總經(jīng)理羅崇甫曾對(duì)新京報(bào)記者透露，近5年來(lái)，僅中國(guó)南車株機(jī)公司在南非、土耳其、埃塞俄比亞、馬來(lái)西亞獲得電力機(jī)車、城軌車輛、動(dòng)車組以及維保等訂單近300億元人民幣，其中南非21億美元電力機(jī)車合同更是創(chuàng)下中國(guó)軌道交通裝備出口的單筆訂單金額之最。

　　張旻宇則介紹道，目前，南車已經(jīng)在南非、馬來(lái)西亞、土耳其都建立了基地，印度、南美的基地也正在建設(shè)，“整個(gè)海外幾個(gè)主要市場(chǎng)的布局雛形已經(jīng)建立起來(lái)，重點(diǎn)在南亞、非洲、南美、東南亞和土耳其市場(chǎng)。”

　　目前正與俄羅斯、蒙古、印度、泰國(guó)等多國(guó)商談鐵路合作，并積極參與推動(dòng)中老、中巴、中東歐、中吉烏及美國(guó)西部快線高鐵等鐵路合作項(xiàng)目。

　　此次與德鐵合作，將會(huì)是中國(guó)列車進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的一個(gè)開始。如果中國(guó)鐵路設(shè)備能夠獲得德國(guó)鐵路部門的進(jìn)口許可，那么在歐洲其他國(guó)家的推廣，也會(huì)容易許多。

　　本版采寫/新京報(bào)記者 高美 韓旭陽(yáng)