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春節(jié)長假戳中快遞痛點(diǎn) 市場亟待更多開放

2015年03月03日 10:03 | 來源:中國青年報
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  原標(biāo)題:春節(jié)長假戳中快遞痛點(diǎn) 市場亟待更多開放

  每到長假快遞行業(yè)幾乎都會跌入冰點(diǎn),今年春節(jié)假期也不例外。一方面,快遞小哥回家過年,民營快遞企業(yè)早早掛出了“停業(yè)牌”。大多數(shù)快遞公司停止了收發(fā)件業(yè)務(wù),少數(shù)幾家公司如順豐在提供正常服務(wù)之外還需加收10元不等的節(jié)日服務(wù)費(fèi);另一方面,身為國企的EMS雖然承載了春節(jié)期間絕大部分快遞業(yè)務(wù),但其服務(wù)質(zhì)量屢遭吐槽。

  得益于近年來電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展,快遞行業(yè)一路高歌猛進(jìn)。國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示,2014年全國快遞企業(yè)累計完成快遞投遞139.6億件,業(yè)務(wù)量居世界第一。

  擁有如此龐大的快遞網(wǎng)絡(luò),民營企業(yè)功不可沒。據(jù)統(tǒng)計,2013年,國內(nèi)從事快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)就已經(jīng)突破1萬家,民企占據(jù)市場份額近八成。在快遞領(lǐng)域里,不但有“四通一達(dá)”(申通快遞、圓通速遞、中通速遞、百世匯通、韻達(dá)快遞)專業(yè)的物流公司,也有京東、蘇寧自建的物流體系,還有如“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”這樣的第三方眾包平臺。民營快遞企業(yè)除了收費(fèi)低外,在個性化、精細(xì)化、“最后一公里”等方面用戶體驗(yàn)做得更好。例如,限時達(dá)服務(wù),擁有更多的自提門店,無人機(jī)配送貨。

  反觀國企背景的EMS,價格居高不下,服務(wù)質(zhì)量遠(yuǎn)不能令人滿意。春節(jié)期間,微博上一個名為“EMS坑爹快遞民間投訴中心”的網(wǎng)頁迅速躥紅。該網(wǎng)頁上匯聚了網(wǎng)友對EMS服務(wù)的各種不滿。例如,不少網(wǎng)友反映,從海外郵寄物品回國遭遇包裹“縮水”、最近在河北某地出現(xiàn)EMS包裹被當(dāng)街叫賣的問題。

  在某些特殊場合,民眾不得不選擇EMS。在配送范圍上,以郵局網(wǎng)點(diǎn)為依托的EMS有著其他民營快遞無法比擬的優(yōu)勢。EMS擁有龐大的配送網(wǎng)絡(luò),其配送范圍,除了國內(nèi)所有城市外,甚至可以延伸至幾乎所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)村。除大陸以外,EMS能到達(dá)包括港、澳、臺地區(qū)在內(nèi)的全球200多個國家和地區(qū)。

  但EMS這一優(yōu)勢的取得并不是自由競爭的結(jié)果,而是政策壁壘、壟斷經(jīng)營所致。盡管近年來國家在不斷放開物流行業(yè)的競爭和準(zhǔn)入機(jī)制,但是開放的力度和速度顯然與巨大的市場需求不相匹配。比如,快遞經(jīng)營許可證具有地域局限性,跨省或換一個地方開展業(yè)務(wù)又需要重新審批;郵政系統(tǒng)自身資源不對外開放,但民營快遞企業(yè)每年還需繳納一筆不菲的郵政普遍服務(wù)基金。

  在跨境郵政業(yè)務(wù)上,EMS壟斷地位尤為明顯,中國郵政小包是跨境電商市場最主要的物流渠道。此外,EMS還把持了很多特殊的境外業(yè)務(wù)。比如港澳通行證、重大活動期間郵遞業(yè)務(wù)只能由EMS來遞送。相較國內(nèi)業(yè)務(wù),境外業(yè)務(wù)利潤高得驚人。對于國內(nèi)的海淘一族來說,EMS幾乎是他們的唯一選擇。數(shù)量眾多的民營快遞企業(yè)卻吃不到這塊“肥肉”,只能選擇在利潤更低的國內(nèi)市場上貼身肉搏。

  其實(shí),不論是國企還是民企,類似暴力分揀、貨品中途丟失等問題都仍然存在。國內(nèi)快遞行業(yè)亟待提高用戶的滿意度,快遞市場更需規(guī)范和有序。當(dāng)然,達(dá)到這一效果的前提,快遞市場必須更加開放和透明,引入充分的市場競爭機(jī)制。

  事實(shí)上,整個物流行業(yè)完全符合互聯(lián)網(wǎng)所謂的“長尾效應(yīng)”,需求量極大但又十分復(fù)雜,個性化要求程度高。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,全國最大的50家物流公司只占到行業(yè)份額的10%左右,更多、更大的需求實(shí)際上是被一些不知名的小公司所消化。

  對于創(chuàng)業(yè)者來說,快遞行業(yè)的“痛點(diǎn)”依舊存在。用戶需要價格更親民、操作更專業(yè)、體驗(yàn)更好,能滿足他們個性化需求的快遞服務(wù)。相較物流干線已經(jīng)人滿為患,“最后一公里”的創(chuàng)業(yè)機(jī)會更多。

編輯:王瀝慷

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