高鐵已成價值鏈提升突破口

　　當中印這兩個全球最大的發(fā)展中國家將經(jīng)濟合作領域聚焦到高鐵時，昭示著中國對凝聚新技術和高附加值制造業(yè)的投入如今已進入收獲期。

　　印度鐵道部發(fā)言人日前表示，印度將與中國簽署協(xié)議，由中方出資對長達1754公里的“德里—欽奈高鐵走廊”進行可行性研究。如果兩國能夠最終達成合建高鐵協(xié)議，將是全球第二長高鐵。而具有洲際乃至世界意義的“兩洋鐵路”和“莫斯科—喀山”鐵路也有望啟動。進一步地，假如中國主導建立的歐亞高鐵、中亞高鐵、泛亞高鐵和中俄美加高鐵能夠在未來十年里開花結(jié)果，不僅表明“一帶一路”戰(zhàn)略的全球性認同，更標志著中國高鐵外交背后蘊含的高端技術供給與配套服務能力正走在世界前列。

　　幾年前，當國內(nèi)高鐵投入運營事故頻發(fā)時，有關對高鐵的質(zhì)疑并沒有將這項具有戰(zhàn)略競爭意義與高附加值的高端制造業(yè)打壓下去，中國有關供應商與運營商在技術研發(fā)、項目統(tǒng)籌與運營管理方面不斷總結(jié)經(jīng)驗，在不太長的時間里就將中國高鐵打造成中國高端制造業(yè)的名片。說明中國已經(jīng)有足夠能力駕馭凝聚復雜技術與管理的產(chǎn)業(yè)鏈。當然，中國高鐵的產(chǎn)業(yè)化成功，得益于中國龐大的國內(nèi)市場需求，而日本、法國和德國等國盡管不缺高鐵領域的先進技術供給，但受限于國內(nèi)市場需求，在產(chǎn)業(yè)化推廣方面近年來遠遠落后于中國。

　　預計國外高鐵項目的市場價值將超過5000億美元，遠景來看甚至會達到10000億美元以上。中國當以合同總金額達119.7億美元的尼日利亞沿海鐵路為樣本，以領先的技術供給與配套的服務支持，將中國高鐵的名片效應不斷放大。

　　大飛機是最具指標意義名片

　　中國高端制造業(yè)的下一個重量級名片是更具戰(zhàn)略意義的項目——大飛機，要取得類似高鐵的成功殊為不易。

　　志在成為與波音、空客比肩的中國商飛，在過去8年間，已實現(xiàn)了設計制造和運營管理的第一步跨越，正在上海浦東總裝的C919預計在2015年首飛，2020年前投入商業(yè)運營。盡管中國商飛目前手持的430份訂單與波音、空客動輒一個機型上千架的訂單不在一個量級上。但沒有人敢忽視中國同行的學習能力，更沒有人敢忽視中國未來20里可能高達6020架、總價值為8700億美元的龐大市場需求。從國際干線飛機的競爭趨勢與溢出效應來看，構筑中美歐三邊均勢競爭格局也許更符合市場主體的利益。

　　應當承認，僅有8年發(fā)展經(jīng)驗的中國商飛要在短期內(nèi)全面縮小與波音、空客之間的差距并不現(xiàn)實。一般估計，中國商飛要真正躋身全球航空工業(yè)并成為成熟的市場供應商，至少需要10至15年的時間。審慎的中國商飛將以ARJ21的先行先試為基礎，先在技術統(tǒng)籌、線路運營、國際適航證等方面積累經(jīng)驗，再復制到C919干線飛機上，以消除外界對中國產(chǎn)飛機的質(zhì)量、可靠性及安全性的擔憂。其后，將會制造300個座位及以上的遠程客機。實現(xiàn)支線客機、中程客機和遠程客機的三步走跨越。

　　大飛機項目是資金與技術高度密集的系統(tǒng)工程，不僅需要上千億元的資金投入以及發(fā)動機和航電系統(tǒng)等關鍵部件的國產(chǎn)化，更需要世界級的項目統(tǒng)籌和運營管理能力，特別是管理全球供應鏈的能力。從目前的情況來看，中國商飛冀望復制航天產(chǎn)業(yè)的運營模式，即在資源相對短缺和技術相對落后的情況下探索出一條用市場化方式“集中國力干大事”的路子。而相對航天產(chǎn)業(yè)來說，大飛機項目的運營管理無疑更為復雜，特別是市場化運作中需要克服許多約束條件。俄羅斯早就具備研制大飛機的能力，但其運營管理水平遠遠落后于波音和空客，所以今日的俄羅斯民機產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被邊緣化了。相較俄羅斯來說，中國的市場化經(jīng)驗更為薄弱。

　　以質(zhì)量管理與控制體系來說，歐美飛機制造商早已建立了覆蓋民機研制全過程的質(zhì)量控制體制和相關程序規(guī)范，并建立了完善的營銷服務體系。而中國航空企業(yè)的質(zhì)量管理體系長期以來只局限于生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，與國際標準嚴重脫節(jié)，造成絕大多數(shù)產(chǎn)品無法取得國際適航證;另一方面，民機的銷售與售后支援服務水平也亟待提高。

　　更大的制約條件還在技術領域，中國飛機項目在發(fā)動機和電子設備等核心技術方面，目前高度依賴于賽峰、通用電氣、霍尼韋爾、凱德以及羅克韋爾柯林斯等國際供應商。核心技術以及核心部件制造能力薄弱是制約大飛機項目的最大瓶頸。預計中國商飛要在2025年左右，才能破解上述約束條件，進而成為中國戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)躋身全球價值鏈高端環(huán)節(jié)的代表性企業(yè)。

　　期待早日形成產(chǎn)業(yè)資本力

　　在主要國家之間的經(jīng)濟競爭日益集中到對戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)與金融秩序主導權爭奪的今天，中國唯有打造凝聚新技術、高附加值及全球服務支撐體系的高端制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，并以深度嵌入中國范式為特征的多邊金融合作平臺為杠桿，穩(wěn)步提升在全球價值鏈頂層的獲益程度，才能在戰(zhàn)略競爭中掌握主動權。

　　從全球金融競爭與產(chǎn)業(yè)變遷的趨勢來看，業(yè)已成為世界第二經(jīng)濟大國的中國遲早會成為全球格局變遷的主導力量。而中國要實現(xiàn)由貿(mào)易與制造大國向產(chǎn)業(yè)與資本強國的轉(zhuǎn)變，在全球頂尖層面的分工競爭中擁有一席之地并切實維護核心利益，進而早日實現(xiàn)民族復興大業(yè)，就完全有必要也有可能盡快打造具有國際競爭力的高端制造業(yè)產(chǎn)業(yè)群。

　　就具體路徑而言，在全球經(jīng)濟和金融一體化的框架下，中國完全可以也應該以傲居世界的貿(mào)易觸角延伸為依托，積極推進人民幣國際化步伐，致力于擴大雙邊和多邊自貿(mào)區(qū)版圖，更要應國際市場需求加快金磚銀行、亞投行等多邊合作平臺的建設。在此基礎上，可由海外華人金融資本、央企和國內(nèi)民營企業(yè)等為基礎組建若干支基金，作為跨國并購的資金池，聯(lián)合國際投行，充分利用國際并購規(guī)則，通過對目標跨國公司的并購、重組、入股等方式，增強對這些企業(yè)股本的影響力和主導力，將行為觸角伸到美歐發(fā)達經(jīng)濟體，一方面是要將這些海外企業(yè)培育成為維護中國經(jīng)濟與金融主權的力量工具，另一方面是經(jīng)由市場化操作或者隱形操作形成組合影響力，打造中國版的頂尖跨國公司，形成中國版的“產(chǎn)業(yè)資本力”。