首頁>國企·民企>財·知道財·知道
南北車合并N種可能阻力一直在:曾一度遭鐵總反對
選擇合并
將面臨層層阻力
目前,南北車兩家集團旗下均有在A股和H股上市的公司,其中中國北車在A股和H股整體上市,中國南車除了在A股和H股整體上市,旗下還擁有時代新材、南方匯通、時代電氣等多家上市公司。如果南北車合并,勢必要涉及上市公司的整合,上百億的市值要吸收合并或換股,將是很大手筆。
在中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕看來,兩家企業(yè)合并所需要的時間可長可短,主要取決于推動者的決心和能力。
南北車采用何種模式合并是最佳的?如果是旗鼓相當?shù)膶κ?,讓一方歸順另一方,這實際操作阻力可想而知。如果成立新集團,沒有實質(zhì)上改變合二為一的技術融合,可能又淪為表面上的花架子,最終效果大打折扣。業(yè)內(nèi)人士表示,目前可借鑒的方式則是中國一航和中國二航合并,即成立新的公司。但是,也有觀點認為,一航與二航生產(chǎn)業(yè)務重合程度很小,產(chǎn)品類別不同、型號不同,基本上不存在直接競爭。這與南北車同質(zhì)性有著本質(zhì)區(qū)別。
并購要么標的物存在互補性特點,要么存在高低優(yōu)劣。但幾乎同質(zhì)化和規(guī)模、利潤略微差異的國企,究竟用何種模式實現(xiàn)合并?雖然方案尚未明朗化,但阻力也一直存在。據(jù)傳,南北車合并曾一度受到來自原鐵道部或現(xiàn)在的中國鐵路總公司的反對。
“鐵總是南北車的最大客戶,非常擔心兩家企業(yè)合并后會提升車輛的價格。”王夢恕表示,合并以后,國家可以通過價格管控來避免國內(nèi)市場出現(xiàn)價格過高的局面。北車、南車一旦合并,還將遭到下游客戶的反對,這也是國家發(fā)改委反對二者合并的理由——南車、北車合并后,將在全球軌道交通裝備制造業(yè)形成新的壟斷。
如果合并的主要目的之一是為了中國高鐵能更好地走出去,那么,在兩車合并推進并不明朗的情況下,是不是也可以先從改善央企走出去的法律制度、外部環(huán)境等入手?比如中國北車集團海外事業(yè)部副總經(jīng)理季強就認為,“當前中國軌道交通特別是高鐵走出去遇到最大的問題是標準的缺乏”。
編輯:羅韋
關鍵詞:南北 方案 中國