中國南車正式競標(biāo)美國高鐵

　　在中國北車成功挺進(jìn)美國市場引發(fā)高度關(guān)注的同時，中國南車也正式提交了美國加州高鐵投標(biāo)意向書，確認(rèn)參與美國首條高速鐵路項目的競爭。據(jù)悉，北車方面也有投標(biāo)意向。

　　據(jù)媒體報道，美國加州的這一高鐵項目需要不超過95列時速320公里的高速列車。中國南車及其旗下的唐山軌道客車及SunGroup將向加州價值680億美元的高鐵項目提交意向書。而據(jù)記者了解，中國南車于2013年7月在美國成立研發(fā)中心，分別與新澤西理工學(xué)院、德州大學(xué)圣安東尼奧分校兩大知名高校聯(lián)合建立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，為進(jìn)軍這一市場進(jìn)行了充分鋪墊。

　　不過，成功中標(biāo)美國波士頓地鐵，是否就一定能中標(biāo)美國高鐵？中國離美國高鐵市場還有多遠(yuǎn)？

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者昨日從軌道交通業(yè)內(nèi)人士處了解到，一方面，美國高鐵項目開標(biāo)時間未知，中方目前也僅是提交投標(biāo)意向書。這次是否能夠真正開標(biāo)也仍然充滿變數(shù)。而項目680億美元的體量，換算成人民幣高達(dá)近4200億元，相當(dāng)于國內(nèi)京滬高鐵投資額的兩倍，工程之浩大，國際巨頭競爭之激烈也可想而知。

　　為業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)的是，一方面，地鐵與高鐵雖然看似相近，但仍是兩個有著較大差別的技術(shù)領(lǐng)域。僅從速度來看，美國地鐵列車運(yùn)營時速為63英里（即102km/h），而美國高鐵要求時速320公里，后者的技術(shù)復(fù)雜程度和嚴(yán)密性自然更高。

　　但另一方面，能夠與國際巨頭在美國高鐵市場同臺競標(biāo)，也已足以提升中國高端裝備制造業(yè)的世界形象和品牌效應(yīng)，歷史象征意義巨大。

　　同時，作為世界上城市軌道交通歷史最為悠久、線路最為密集的國家之一，美國對城市軌道交通車輛具有持續(xù)的需求。

　　據(jù)悉，目前，紐約、費(fèi)城、洛杉磯和芝加哥等城市有十余條城市軌道交通線路有車輛更新計劃，美國也因此被視作世界上僅次于中國的第二大鐵路市場。因此在業(yè)內(nèi)人士看來，無論道路會有多么曲折，中國交通裝備制造業(yè)想方設(shè)法進(jìn)一步開拓美國市場是完全有必要的。