汽車進口制度當(dāng)修則修

　　網(wǎng)民“鄧海建”指出，進口汽車售價較高，除運費、關(guān)稅、消費稅、增值稅等稅費問題，最關(guān)鍵的還是汽車進口制度，使廠家把握了定價大權(quán)。企業(yè)逐利的結(jié)果，就是濫用市場支配地位，在價格壟斷上風(fēng)生水起。

　　網(wǎng)民“李云”說，解鈴還需系鈴人。“運行”快十年的《汽車品牌銷售管理實施辦法》差不多可以“報廢”，更何況它是先于《中華人民共和國反壟斷法》施行前的產(chǎn)物，難免對壟斷及反壟斷認(rèn)識不足，或許在一段時期內(nèi)利大于弊，可現(xiàn)如今已是弊大于利，成為價格畸高的“發(fā)動機”。

　　有網(wǎng)民建議，不妨將步子邁得更大一些，借鑒歐美日發(fā)達汽車市場的治理經(jīng)驗，以革故鼎新的姿態(tài)重構(gòu)汽車市場秩序。譬如，歐盟采用開放汽車銷售形式，將銷售和維修完全分開，并允許經(jīng)銷商多品牌授權(quán)經(jīng)營；美國從1917年起就一直為爭取經(jīng)銷商與整車廠商之間的平等關(guān)系而努力；日本則是通過允許平行進口汽車打破壟斷，促進市場競爭。