難以破解的供需鏈條

　　作為北京市公共交通的大動(dòng)脈，北京地鐵的17條線路串聯(lián)起了233座車站（換乘站未重復(fù)計(jì)算），聚集在多個(gè)地鐵站的黑摩的卻成了不少人解決“最后一公里”的首選。

　　在央視工作的馬女士對(duì)黑摩的可謂是“又愛(ài)又恨”，2009年畢業(yè)于中國(guó)傳媒大學(xué)的她，就業(yè)后也一度在傳媒大學(xué)附近租住，每天上班都需要乘坐黑摩的前往地鐵站。“那是2010年，有一天下班很晚了，我在傳媒大學(xué)地鐵站坐了一輛黑摩的，走到半路他為了抄近路走進(jìn)了一條小胡同，一開(kāi)始我害怕得不行，沒(méi)想到開(kāi)著開(kāi)著車就翻了。”馬女士說(shuō)，當(dāng)時(shí)整個(gè)摩的側(cè)翻在路上，碎裂的玻璃碴子濺了一身，好不容易從車?yán)锱莱鰜?lái)，司機(jī)卻只愿意免收車費(fèi)，其他概不負(fù)責(zé)。

　　“當(dāng)時(shí)我感覺(jué)大腿特別疼，抓著他不放，最后他同意帶我去醫(yī)院。”馬女士說(shuō)，摩的司機(jī)在路邊攔了一輛出租車，沒(méi)承想自己上車之后，摩的司機(jī)開(kāi)著摩的從小胡同就跑了。馬女士在民航醫(yī)院檢查發(fā)現(xiàn)大腿淤血，所幸沒(méi)有大礙，但馬女士依然特別后怕，事后她和男朋友在傳媒大學(xué)一帶找這輛車找了很久，但最終一無(wú)所獲。

　　如今，馬女士已經(jīng)在管莊地鐵站附近買了房，由于沒(méi)有指標(biāo)，始終未購(gòu)買私家車，每天出行依舊靠八通線。盡管在黑摩的那里吃過(guò)虧，但馬女士上下班依然乘坐黑摩的去地鐵站，“我們這里的小區(qū)到地鐵步行要走十幾分鐘到二十多分鐘，不坐摩的坐什么？”馬女士說(shuō)，自己也知道黑摩的不安全，但現(xiàn)在人們工作、生活節(jié)奏太快，只要需求存在，黑摩的很難消失。

　　“太危險(xiǎn)，還堵路。”市民王先生曾經(jīng)多次舉報(bào)查處黑摩的。王先生說(shuō)，黑摩的并沒(méi)有專門的行車車道，大部分摩的要占用機(jī)動(dòng)車行車道，甚至發(fā)生逆行、橫穿馬路等。摩的很多沒(méi)有車門，或者不關(guān)車門，發(fā)生車禍幾乎沒(méi)有任何對(duì)乘客的防護(hù)性。“為了多拉幾趟活兒，速度飛快，在大馬路上亂竄。”王先生也承認(rèn)，黑摩的的出現(xiàn)是基于一定需求的，對(duì)黑摩的深惡痛絕的他也曾經(jīng)坐過(guò)，“如果有別的方式，我肯定不坐黑摩的。”

　　“這叫‘剛性需求’，家住附近的居民出行離不開(kāi)這三蹦子。”90后的小李覺(jué)得，在有新的替代方式出現(xiàn)之前，自己的這份“工作”在一定時(shí)間內(nèi)還是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　昨天晚上7點(diǎn)，褡褳坡地鐵站外的摩的隊(duì)伍中已經(jīng)不見(jiàn)了小劉的身影，在月租400元、僅有一張桌子和一張床的出租屋內(nèi)，她已為孩子準(zhǔn)備好了晚餐。與此同時(shí)，馬女士從央視下班后乘坐地鐵10號(hào)線、換乘1號(hào)線再換乘八通線抵達(dá)管莊站，在地鐵C口外坐上摩的后，馬女士習(xí)慣性地說(shuō)聲“去2號(hào)院北門”，摩的很快轟鳴著消失在晚高峰的車流中。在管莊地鐵站，一群剛剛聚攏的摩的司機(jī)趁著短暫的空閑談?wù)撈鸩檐嚨那闆r：“晚上來(lái)查了嗎？”“還沒(méi)有。”“聽(tīng)說(shuō)晚上10點(diǎn)都可能有人來(lái)查。”……

　?。☉?yīng)當(dāng)事人要求，文中部分人名為化名）記者楊琳 見(jiàn)習(xí)記者趙婧姝 馬曉蓉 實(shí)習(xí)記者王維 謝義姝 馮文怡