四川省甘孜州內318國道。

　　7月28日，19歲的黃河在西藏布達拉宮廣場前，給家人打電話，“騎車29天，我到拉薩了，爸爸，我是一名真正的男子漢了！”黃河與同伴騎行川藏公路(318國道)，一路顛簸，一路荊棘，在途中感受到了風霜雨雪、冷熱交替、一天四季的氣候變化，領略了平原、高山、峽谷、河流、草原等迥然不同的景象。

　　黃河將這次騎行川藏公路作為自己的成人禮，因為路途兇險，意志在一次次想要放棄時打磨。

　　森林、冰川、雪山、湖泊等頗具特色的風光，在騎行者看來，美景與艱險并存，才因此對人生、對世界的體會升華。而這一切，在公路建設者面前，卻更多地演化成了地質災害，公路病害，成為塌方、泥石流的多發(fā)地區(qū)，甚至是建設者們失去生命的推手。

　　7月26日，在拉薩市川青藏公路紀念碑前，一場簡樸的獻花儀式悄悄舉辦，川藏公路、青藏公路通車迎來第60個年頭。今年，又恰逢“對口支援西藏”政策實施20周年，一批交通援藏干部匆匆趕回自己的“第二故鄉(xiāng)”，向兩路建設中犧牲的前輩們表達心中的敬仰，他們每一次俯身也是“致青春”。

　　河南的李秀梅走到川青藏公路紀念碑前，跪在地上，久久沒能起身。這是她來拉薩唯一的心愿，“60年前，我到舞陽動員過一批人到西藏修路，他們中有的犧牲在了西藏，多年來，我一直想來祭拜他們。”李秀梅說。

　　1950年-1954年間，從四川雅安至西藏拉薩之間2255公里的深山峽谷間，形成了一個散發(fā)著革命英雄主義的流動工地，數萬人在此筑路，3000多人長眠此間。

　　電視中播放著西藏角籠壩大橋專題片，全國勞模、湖北省交通規(guī)劃設計院高級工程師陳剛毅目不轉睛地看著，他關心這座被譽為“西藏第一跨橋”的現狀。作為一名援藏干部，7次化療都未能阻止陳剛毅4次進藏的步伐，正是因為建設這座大橋。

　　一批批援藏干部，踏著川藏公路、青藏公路來到西藏。陳剛毅說，“想回西藏看看，再摸摸那座橋。看看那些老朋友。”這幾乎是所有援藏干部的愿望，回到拉薩，回到西藏！

　　川藏公路的修建，是中共中央和平解放西藏布局的一部分。當時，西藏與內地之間只有一條茶馬古道

　　川藏公路，自四川成都到西藏拉薩，全長2416公里。1950年4月動工修建，因公路經過冰川、森林、流沙、泥石流、地震等特殊地帶，工程艱險舉世聞名。

　　2014年7月20日-26日，記者驅車從成都出發(fā)，重走川藏公路(318國道)，沿途翻越二郎山、折多山、雀兒山等14座大山，跨越大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、帕隆藏布江、拉薩河等10多條河流。

　　沿途路險，每日都有意想不到的情況發(fā)生。而64年前，修筑川藏公路同樣充滿波折。