中聯(lián)航成為首家國有低成本航空公司，體制或制約其成本難達(dá)“廉航”所需摳門程度

　　在拇指輕點幾下手機屏幕就能知道誰家機票更便宜的時代，低成本航空公司成為一種大勢，央企也為之所動。

　　7月2日，國有三大航之一的東航集團宣布，旗下全資子公司中聯(lián)航轉(zhuǎn)型為低成本航空公司。

　　目前，在全球范圍內(nèi)，低成本航空公司運營著近三成航班，但在國內(nèi)的份額一直只是個位數(shù)。

　　去年11月及今年年初，民航局先后發(fā)布文件，要求加快推進中國低成本航空未來發(fā)展，并給予政策支持。

　　近期，多家航企宣布轉(zhuǎn)型低成本航空，中聯(lián)航只是其中之一。作為部隊出身的央企子公司，中聯(lián)航長年積累下的體制，以及并未形成品牌等核心優(yōu)勢的現(xiàn)狀，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)型并不被看好。

　　第一家國有廉航誕生

　　中聯(lián)航是內(nèi)地第四家廉航，也是中國第一家國有廉航，第一家主營基地設(shè)在北京的廉航。

　　7月2日，東航在京宣布，旗下全資子公司中國聯(lián)合航空有限公司（以下簡稱“中聯(lián)航”），正式轉(zhuǎn)型成為低成本航空公司（以下簡稱“廉航”）。

　　這已經(jīng)是中國內(nèi)地第四家廉航。但特別的是，這是中國第一家國有廉航，也是第一家主營基地設(shè)在北京的廉航。

　　中聯(lián)航董事長唐兵表示，東航集團選擇讓中聯(lián)航轉(zhuǎn)型，一個重要原因就是，中國三大經(jīng)濟帶，長三角、珠三角都已有將主營基地設(shè)立在該區(qū)域的低成本航空公司，但環(huán)渤海京津冀地區(qū)還沒有。同時，獨家使用北京南苑機場多年的中聯(lián)航，擁有清一色波音737機隊，符合廉航“單一機型”的模式要求。

　　同時，北京首都機場“時刻緊張”帶來的溢出市場，為中聯(lián)航提供了充分的客源資源。除商務(wù)出行外，來往北京的旅游、因私出行的旅客逐漸增多，而這一部分群體恰好是廉航的主力客源。唐兵說，經(jīng)過近一年多時間的研究，最終，東航選定中聯(lián)航轉(zhuǎn)型。

　　中聯(lián)航一直以來以北京南苑機場為主運營基地，下設(shè)河北分公司、佛山沙堤機場管理有限公司等。其中，南苑機場位于北京市豐臺區(qū)南苑鎮(zhèn)，距離北京市南四環(huán)僅3公里。

　　出身于部隊，是中聯(lián)航能夠長年獨家使用曾是軍用機場的南苑機場的主要原因之一。據(jù)了解，中聯(lián)航于1986年由中國空軍建立，2003年停航，2004年完成“軍轉(zhuǎn)民”，由上海航空出資控股，在上海航空與東航合并后，變?yōu)闁|航集團的子公司。

　　截至2014年5月，中聯(lián)航擁有26架波音737飛機，通航城市70余座，每天執(zhí)行進出港航班130余班，且連續(xù)五年實現(xiàn)盈利。2013年，中聯(lián)航運送旅客超過500萬人次。

　　中聯(lián)航新任總裁張?zhí)m海表示，中聯(lián)航轉(zhuǎn)型廉航后，低票價特征會逐漸顯現(xiàn)，至少比同一航線其他傳統(tǒng)航空公司的票價低20%，基本保持比同行便宜20%至40%。同時，中聯(lián)航將加快建立符合廉航特征的直銷渠道，并且考慮將餐食、選座、行李托運等服務(wù)變?yōu)槭召M項目，通過壓縮成本，讓利消費者。

　　按照計劃，到今年年底，中聯(lián)航運營的波音737飛機將達(dá)到31架。在北京第二機場投入使用后，將整建制遷入，預(yù)計到2019年達(dá)到80架飛機規(guī)模。東航集團的愿景是，將中聯(lián)航發(fā)展成為中國最大的低成本航空公司。

　　對于中聯(lián)航轉(zhuǎn)型，民航專家韓濤表示，東航選擇中聯(lián)航是一個很好的選擇，機型單一、運營效率較高，運營航線多是二線城市之間。其中，佛山沙堤機場，北京南苑機場，鞍山騰熬機場均為軍民兩用機場，運營成本較低。