高鐵穿過四大風(fēng)區(qū)，防風(fēng)有“三大法寶”

　　列車?yán)^續(xù)前行，茫茫戈壁的景象卻并不易見—或是混凝土澆筑，或用特制鋼板，軌道兩側(cè)豎立起三四米高的“防風(fēng)墻”，將列車裹在了“襁褓”之中。

　　“在新疆跑火車，最需要擔(dān)心的就是大風(fēng)。”隨行的烏魯木齊鐵路局宣傳部工作人員李東升掏出手機(jī)，給記者展示沿途監(jiān)測站發(fā)來的氣象信息：9時(shí)30分，蘭新線百里風(fēng)區(qū)有擋風(fēng)墻段，風(fēng)區(qū)風(fēng)力達(dá)到10級(jí)；10時(shí)，蘭新線達(dá)坂城風(fēng)區(qū)，風(fēng)力達(dá)6級(jí)……

　　蘭新鐵路第二雙線在新疆境內(nèi)經(jīng)過煙墩風(fēng)區(qū)、百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)和達(dá)坂城風(fēng)區(qū)四大風(fēng)區(qū)，是我國乃至世界上鐵路風(fēng)災(zāi)最嚴(yán)重的地區(qū)之一。其中百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)部分區(qū)段年均大于8級(jí)大風(fēng)的天氣達(dá)到208天，最大時(shí)速60米/秒，相當(dāng)于17級(jí)風(fēng)。“最厲害的風(fēng)可以一下把火車掀翻。”李東升說。

　　“蘭新第二雙線防風(fēng)，我們有‘三大法寶’。”蘭新鐵路新疆公司董事長、總經(jīng)理拉有玉介紹，在普通戈壁路段，根據(jù)不同區(qū)域風(fēng)力、風(fēng)向、頻率、地形及線路條件，因地制宜建設(shè)了鋼筋混凝土擋風(fēng)墻；在124座橋梁路段，安裝了由不同尺寸的H型鋼柱和開孔波形鋼板組成的擋風(fēng)屏；在風(fēng)力最為強(qiáng)勁的百里風(fēng)區(qū)核心地帶，則是在路基上拼裝了一座“地上隧道”—建設(shè)了長1.2公里的防風(fēng)明洞。

　　“710公里長的新疆段，有防風(fēng)工程的路段就長達(dá)462公里，占線路總長的65%。這些防風(fēng)工程技術(shù)的運(yùn)用在我國高速鐵路建設(shè)中尚屬首次，規(guī)模在世界上也是最大的。”拉有玉說。

　　犧牲了大漠孤煙、長河落日的戈壁美景，換來的是高鐵的安全高效運(yùn)行。據(jù)了解，由于防風(fēng)工程的保護(hù)，在風(fēng)速不大于每秒30米的情況下（約11級(jí)），蘭新鐵路第二雙線高速列車可以每小時(shí)200—250公里速度運(yùn)行；在風(fēng)速不大于每秒40米的情況下（約13級(jí)），列車仍然能以每小時(shí)120公里速度運(yùn)行。在百里風(fēng)區(qū)，設(shè)置防風(fēng)工程后可能出現(xiàn)的停輪天數(shù)由50—60天減少到10天左右。

　　客貨運(yùn)輸能力都將提升一倍左右

　　“常住新疆的人可能有這樣的體會(huì)，在網(wǎng)上買東西，一說到新疆，就不免運(yùn)費(fèi)了，或者干脆是‘親，新疆我們不送的’。”新疆維吾爾自治區(qū)發(fā)改委副巡視員來欣的一番話，逗樂了記者，卻也道出新疆交通、物流上的尷尬。

　　早在1959年，蘭新鐵路便通車到哈密，可50多年過去，新疆和內(nèi)地仍舊是“千里一線牽”。

　　蘭新第二雙線的開通，將徹底改變這一狀況。烏魯木齊鐵路局建設(shè)管理處處長劉新樂表示，新線開通后，新老兩條線路將實(shí)現(xiàn)各司其職—老蘭新線專職貨運(yùn)，第二雙線專職運(yùn)行高速旅客列車。“也就是說，客貨運(yùn)輸能力都將比目前提升一倍左右。”

　　“高鐵讓新疆不再是邊疆。”自治區(qū)旅游局國內(nèi)旅游促進(jìn)處處長李文慶分析，高鐵打破了礦產(chǎn)、棉花、瓜果等物資的運(yùn)輸瓶頸，旅客進(jìn)疆的經(jīng)濟(jì)成本、時(shí)間成本也都大大降低，新疆能夠更好地亮出自己的“名片”。“自治區(qū)黨委提出，到2015年，旅游業(yè)成為新疆的支柱產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)相關(guān)各產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值占到全疆GDP的10%以上。”李文慶說。