空間不小作用更大

　　航空公司還有一項費用讓運營者頭疼不止：航油。

　　據(jù)春秋航空招股說明書透露，2013年、2012年、2011年航油成本分別占到主營業(yè)務成本的43.70%、44.82%和46.94%。

　　此前海南航空創(chuàng)始人陳峰就曾對媒體抱怨，航空公司辛辛苦苦跑了一年，省吃儉用賺的錢，還抵不住國際航油市場的一次波動。

　　當然，也有好消息。根據(jù)東盟國家達成的協(xié)議，東盟將于2015年全面實現(xiàn)“天空開放”，屆時東盟10個國家的航班將不受各國政府限制。屆時，東南亞國家聯(lián)盟航空自由化進程與東北亞地區(qū)蘊涵的巨大市場增長潛力，將成為推動亞太地區(qū)低成本航空市場快速發(fā)展的主要驅動力。

　　已有學者指出，如果僅從投資回報率來講，航空業(yè)并不是最好的生意。但從社會影響來說，航空產(chǎn)業(yè)的帶動作用，鮮有產(chǎn)業(yè)能與之相比。

　　兩家公司的財務數(shù)據(jù)，也間接地證明了這個說法。據(jù)兩家公司的招股說明書顯示，2011年、2012年和2013年，吉祥航空收到的政府補貼分別為5653萬元、1.06億元和1.1億元，占當期利潤總額的8.17%、31.25%和24%。

　　春秋航空這三年收到的補貼更高，達到4.86億元、5.05億元和5.2億元，分別占同期利潤總額的74.5%、59.89%和52.9%，其主要來源為公司與河北省政府、河北機場管理集團有限公司簽訂的相關合作協(xié)議給予的定額或定量補貼。

　　有政府的直接支持,對公司運營來講,是錦上添花。但過高的財政補貼,再加上經(jīng)營上面臨的高風險,也成為一些分析師質(zhì)疑民營航空持續(xù)盈利的兩個重要理由。

　　此外,證監(jiān)會取消此次對春秋航空申請文件審核的理由,也加劇了市場對該公司在信息披露質(zhì)量方面的擔心。

　　現(xiàn)在,民營航空第一股花落誰家仍是懸念。不過,有評論指出，航空業(yè)曾以資本密集、人才密集等因素，被視為民資運營的一片禁土。經(jīng)過十年市場實踐證明，這個市場需要民營資本的深度參與。因此，無論吉祥航空還是春秋航空誰成為民營航空第一股，最終的最大贏家都是我國民用航空市場。