空間不小作用更大

　　航空公司還有一項(xiàng)費(fèi)用讓運(yùn)營(yíng)者頭疼不止：航油。

　　據(jù)春秋航空招股說明書透露，2013年、2012年、2011年航油成本分別占到主營(yíng)業(yè)務(wù)成本的43.70%、44.82%和46.94%。

　　此前海南航空創(chuàng)始人陳峰就曾對(duì)媒體抱怨，航空公司辛辛苦苦跑了一年，省吃儉用賺的錢，還抵不住國(guó)際航油市場(chǎng)的一次波動(dòng)。

　　當(dāng)然，也有好消息。根據(jù)東盟國(guó)家達(dá)成的協(xié)議，東盟將于2015年全面實(shí)現(xiàn)“天空開放”，屆時(shí)東盟10個(gè)國(guó)家的航班將不受各國(guó)政府限制。屆時(shí)，東南亞國(guó)家聯(lián)盟航空自由化進(jìn)程與東北亞地區(qū)蘊(yùn)涵的巨大市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力，將成為推動(dòng)亞太地區(qū)低成本航空市場(chǎng)快速發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。

　　已有學(xué)者指出，如果僅從投資回報(bào)率來講，航空業(yè)并不是最好的生意。但從社會(huì)影響來說，航空產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用，鮮有產(chǎn)業(yè)能與之相比。

　　兩家公司的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，也間接地證明了這個(gè)說法。據(jù)兩家公司的招股說明書顯示，2011年、2012年和2013年，吉祥航空收到的政府補(bǔ)貼分別為5653萬元、1.06億元和1.1億元，占當(dāng)期利潤(rùn)總額的8.17%、31.25%和24%。

　　春秋航空這三年收到的補(bǔ)貼更高，達(dá)到4.86億元、5.05億元和5.2億元，分別占同期利潤(rùn)總額的74.5%、59.89%和52.9%，其主要來源為公司與河北省政府、河北機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)有限公司簽訂的相關(guān)合作協(xié)議給予的定額或定量補(bǔ)貼。

　　有政府的直接支持,對(duì)公司運(yùn)營(yíng)來講,是錦上添花。但過高的財(cái)政補(bǔ)貼,再加上經(jīng)營(yíng)上面臨的高風(fēng)險(xiǎn),也成為一些分析師質(zhì)疑民營(yíng)航空持續(xù)盈利的兩個(gè)重要理由。

　　此外,證監(jiān)會(huì)取消此次對(duì)春秋航空申請(qǐng)文件審核的理由,也加劇了市場(chǎng)對(duì)該公司在信息披露質(zhì)量方面的擔(dān)心。

　　現(xiàn)在,民營(yíng)航空第一股花落誰家仍是懸念。不過,有評(píng)論指出，航空業(yè)曾以資本密集、人才密集等因素，被視為民資運(yùn)營(yíng)的一片禁土。經(jīng)過十年市場(chǎng)實(shí)踐證明，這個(gè)市場(chǎng)需要民營(yíng)資本的深度參與。因此，無論吉祥航空還是春秋航空誰成為民營(yíng)航空第一股，最終的最大贏家都是我國(guó)民用航空市場(chǎng)。