合作方式

　　建高鐵技術(shù)資金中方承擔(dān)

　　將通過修建高鐵置換資源

　　三條跨國高鐵都在籌備當(dāng)中，由于跨國高鐵的建設(shè)涉及國家較多，同時也牽涉沿途各國出資建設(shè)與建成后運營的問題。對此，王夢恕透露，這些跨國高鐵的建設(shè)都有一個原則，由中方出資金、出技術(shù)、出設(shè)備去建設(shè)，建成后也會由途經(jīng)國家來參與運營。在此過程中，中方將與相關(guān)國家洽談，用修建高鐵來置換當(dāng)?shù)刭Y源，如中亞和歐洲的油、氣資源，緬甸的鉀礦，由此建立一個長效合作機制，以保障我國資源的使用。

　　王夢恕介紹，目前規(guī)劃的這幾條跨國高鐵都是參照這一理念在談判和運作，通過“技術(shù)置換資源”的方式，一方面推動中國與周邊諸國的連通，方便各國之間的貿(mào)易往來，另一方面也以此保障中國稀缺資源的進口，利于油路、氣路暢通。

　　王夢恕介紹，修建這三條高鐵線路，中方不僅要負責(zé)勘測、規(guī)劃、設(shè)計、施工，建成后還將保證運營、培養(yǎng)人才。據(jù)王夢恕介紹，目前從鄭州定期有專列運載勘探設(shè)備和技術(shù)人員去往中歐等地區(qū)，對高鐵線路可能經(jīng)過的地區(qū)進行勘探，與相關(guān)國家的洽談也在進行中。

　　對于“用高鐵技術(shù)置換資源”的合作方式，此前鐵道部相關(guān)負責(zé)人在接受《南方周末》采訪時曾這樣解釋：“中國為別國建高鐵，有錢拿錢，沒錢拿別的東西交換，這是一種公平的交易方式。”

　　遠景設(shè)想

　　中俄加美高鐵開始規(guī)劃

　　國人有望乘高鐵去美國

　　王夢恕還提到，中方正在考慮修建一條鐵路經(jīng)西伯利亞、穿過白令海峽直接到阿拉斯加，穿過加拿大到美國，這樣今后從中國就可以坐火車去美國了。

　　王夢恕介紹，這條鐵路將從中國的東北出發(fā)一路往北，經(jīng)西伯利亞抵達白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，最終抵達美國。“現(xiàn)在已經(jīng)在談，這也是俄羅斯好多年的想法。”王夢恕提到，修建鐵路穿過白令海峽需要建設(shè)大約200公里的隧道，這一海底隧道技術(shù)在福建通往臺灣的高鐵隧道中也會應(yīng)用，從技術(shù)上來說現(xiàn)在已經(jīng)具備條件。這條鐵路也仍將采取中方出技術(shù)、出資金建設(shè)，與途經(jīng)國家置換資源的方式推進，目前這一規(guī)劃正在商討中。

　　王夢恕說，這一線路初步估算約1.3萬公里，如果建成，中國到美國將可以不再必須乘坐飛機，乘坐高鐵可以觀看沿途多國風(fēng)光，按照350公里/小時的設(shè)計速度，旅客乘坐高鐵有望不到兩天即可抵達美國。

　　□難點分析

　　建跨國高鐵面臨三挑戰(zhàn)

　　上述幾條跨境高鐵的建設(shè)計劃一經(jīng)提出就備受關(guān)注，但修建這些鐵路并不容易。曾有媒體以歐亞高鐵為例分析認為，中國修建這些國際高鐵至少面臨以下三個方面的挑戰(zhàn)：

　　一是巨額資金難以籌集。修建歐亞高鐵所需資金將是一個天文數(shù)字，絕非中國一國政府可以承擔(dān)。即便沿線國家愿意為歐亞高鐵提供部分資金，仍無法滿足需求。

　　二是鐵路運營將是一個難題。歐亞高鐵要穿越十幾個國家，如何管理和運營這條跨國高速鐵路系統(tǒng)將是一個巨大挑戰(zhàn)。如果沿線國家無法就歐亞高鐵運營達成一致，后續(xù)合作便無從談起。

　　三是技術(shù)難題仍無法解決。歐亞大陸是世界上最大的大陸，歐亞高鐵沿線的地質(zhì)條件極為復(fù)雜，既有高山險谷也有河流湖泊，修建一條穿越如此多復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境的高速鐵路在技術(shù)上面臨巨大挑戰(zhàn)。