減排節(jié)油 國(guó)際航空業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

　　生物航煤屬可再生綠色能源，原料主要包括椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油、亞麻油、海藻油、餐飲廢油、動(dòng)物脂肪等。與傳統(tǒng)的石油基航空煤油相比，在全生命周期中二氧化碳排放量降低幅度在55%以上，最高可達(dá)90%。

　　歐美主要國(guó)家從2008年起陸續(xù)開展了生物航煤的研發(fā)和試驗(yàn)飛行，2011年起開始商業(yè)飛行。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2020年生物航煤將達(dá)到航油總量的30%。

　　徐超群說(shuō)，生物航空燃料的研發(fā)應(yīng)用已成為國(guó)際航空業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要趨勢(shì)之一。我國(guó)研發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤，建立了一套自己的技術(shù)規(guī)范和審查標(biāo)準(zhǔn)，將在全球碳減排領(lǐng)域爭(zhēng)取更多的話語(yǔ)權(quán)。

　　歐洲議會(huì)和歐盟委員會(huì)已通過(guò)法案，從2012年1月1日起將國(guó)際航空業(yè)納入歐盟碳排放交易體系。按照這一法案，全球4000多家經(jīng)營(yíng)歐洲航線的航空公司從2012年開始都需要為超出配額的碳排放支付購(gòu)買成本。進(jìn)入歐盟征稅名單的中國(guó)航空公司有33家。

　　我國(guó)一直反對(duì)歐方采取單邊行為將外國(guó)國(guó)際航班納入歐盟碳排放交易體系。但從全球碳減排趨勢(shì)看，未來(lái)中國(guó)航空業(yè)面對(duì)的碳減排成本不容樂觀。

　　國(guó)內(nèi)石油需求的巨大缺口，加快了航空生物燃料研發(fā)的步伐。目前，我國(guó)已成為年消費(fèi)量近2000萬(wàn)噸的世界航空燃料消費(fèi)第二大國(guó)。未來(lái)全球航空煤油需求每年增長(zhǎng)不足5%，而我國(guó)則以每年10%以上的速度增長(zhǎng)。

　　徐超群表示，促進(jìn)航空生物燃料的研發(fā)和應(yīng)用，對(duì)于民航業(yè)積極應(yīng)對(duì)氣候變化、解決能源安全問(wèn)題以及提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，意義重大。

    成本有多高

　　雖然生物航煤已經(jīng)獲得商業(yè)化應(yīng)用的“門票”，但距離大規(guī)模推廣仍有很長(zhǎng)的一段路要走，主要問(wèn)題是過(guò)高的生產(chǎn)成本。

　　中國(guó)石化科技部副主任徐惠說(shuō)，以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，生物航煤的生產(chǎn)成本是石油基航空煤油的2至3倍。

　　以餐飲廢油為例，大概3噸多餐飲廢油才能生產(chǎn)1噸生物航煤。“嚴(yán)格意義上講，餐飲廢油不同于‘地溝油’，必須是不含水的油脂，收集成本較高。”他說(shuō)。

　　面對(duì)居高不下的油價(jià)和應(yīng)對(duì)氣候變化的巨大壓力，不少國(guó)家對(duì)生物燃料生產(chǎn)制定鼓勵(lì)政策，尤其針對(duì)用于交通運(yùn)輸?shù)纳锶剂现贫颂厥鈨?yōu)惠政策，包括制定強(qiáng)制性的調(diào)合標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)生物燃料提供補(bǔ)貼、減免稅賦、給予研發(fā)資金支持等。

　　徐超群認(rèn)為，我國(guó)生物航空燃料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將與國(guó)家的環(huán)保政策相適應(yīng)。“當(dāng)務(wù)之急是加快研發(fā)，實(shí)現(xiàn)原料多樣化和技術(shù)的提高。”

　　目前中國(guó)石化1號(hào)生物航煤的年生產(chǎn)能力是3000噸。在獲得適航批準(zhǔn)后，已有一些航空公司表達(dá)了合作意愿。徐惠認(rèn)為，進(jìn)入市場(chǎng)初期，價(jià)格必然是石油公司和航空公司共擔(dān)。隨著碳減排力度的強(qiáng)化以及生物航煤市場(chǎng)化的推進(jìn)，最終將由市場(chǎng)決定價(jià)格。