原標(biāo)題：實(shí)現(xiàn)公交出行全流程優(yōu)先

　　公交車(chē)站離家遠(yuǎn)、等車(chē)時(shí)間長(zhǎng)、行駛速度慢……種種不便讓市民出行依然很糾結(jié)。如何讓市民對(duì)公交出行滿(mǎn)意，自愿選擇乘坐公交？民盟深圳市委會(huì)向市政協(xié)六屆一次會(huì)議提交的《關(guān)于進(jìn)一步加大深圳市公交優(yōu)先實(shí)施力度的建議》提案，建議實(shí)現(xiàn)市民乘坐公交車(chē)輛的全過(guò)程的優(yōu)先，即要充分考慮市民從出門(mén)至公交站點(diǎn)、站點(diǎn)候車(chē)、乘車(chē)及換乘以及下車(chē)后至目的地的整個(gè)出行流程的優(yōu)先。

　　雖然深圳市已經(jīng)進(jìn)行了大量公交專(zhuān)用道的建設(shè)，但是使用效率仍顯不高。民盟深圳市委會(huì)在提案中指出，公交行駛擁堵的重要原因，是公交路權(quán)仍未得到充分的保障。一方面是公交專(zhuān)用道不連續(xù)，交叉口公交信號(hào)優(yōu)先基本未實(shí)施，導(dǎo)致公交不能實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的提速，從而影響了公交的競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面是對(duì)于違法占用公交專(zhuān)用道的處罰力度不足。

　　公交接駁體系尚不完善，讓公交優(yōu)先輸在了“最后一公里”。提案反映，深圳市公交與步行、自行車(chē)等慢行方式之間的接駁體系建設(shè)尚不完善，如目前的公共自行車(chē)租賃站點(diǎn)未能與公交中途站點(diǎn)充分銜接。同時(shí)，公交站臺(tái)候車(chē)環(huán)境差的問(wèn)題也值得關(guān)注。以龍崗區(qū)為例，初步統(tǒng)計(jì)，全區(qū)八街道共有公交中途站1583處，其中標(biāo)準(zhǔn)站臺(tái)約707處，僅占總數(shù)的44.7%，需標(biāo)準(zhǔn)化改善的約876處，占總數(shù)的55.3%。

　　民盟深圳市委會(huì)在提案中建議，要真正實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先、市民對(duì)公交滿(mǎn)意、市民愿意乘坐公交出行，就要在規(guī)劃建設(shè)、資金投入、路權(quán)分配、交通宣傳上向公交優(yōu)先傾斜。提案強(qiáng)調(diào)，深圳市要加強(qiáng)公交路權(quán)的管理?？梢愿鶕?jù)目前交通擁堵時(shí)間持續(xù)延長(zhǎng)的實(shí)際情況，適當(dāng)延長(zhǎng)目前公交專(zhuān)用道專(zhuān)用時(shí)段，保證早晚高峰期間公交運(yùn)行車(chē)速；還可以加大車(chē)載公交專(zhuān)用道抓拍系統(tǒng)建設(shè)力度，利用公交車(chē)抓拍在高峰時(shí)間占用公交車(chē)道的小汽車(chē)，大力促進(jìn)公交提速。（記者 鄒麗）