原標(biāo)題：北京地鐵1號線一乘客墜亡 地鐵停運近1小時（圖）

地鐵1號線蘋果園站外的擁堵狀況

地鐵事故造成沿線的地面交通擁堵

　　光明網(wǎng)北京2月12日電（記者 吳晉娜）今晨7時5分，北京地鐵1號線發(fā)生突發(fā)事故，一乘客進(jìn)入軌道當(dāng)場死亡。由于正值上班早高峰，1號線沿線多個事故涉及到的車站聚集了大量乘客。事故發(fā)生50分鐘后，地鐵1號線才恢復(fù)運營。

　　地鐵列車緊急制動 10分鐘后抬出尸體

　　今天早晨7點左右，記者來到北京地鐵1號線蘋果園站，正常刷卡乘車。到達(dá)站臺，擁擠程度與常日無異，當(dāng)乘車之后，地鐵內(nèi)的廣播則通知，因為臨時停車，車輛無法正常行駛，并且建議大家換乘其他交通工具，但是未說明臨時停車原因。

　　隨后，有乘客登陸微博發(fā)現(xiàn)，有網(wǎng)友在表示五棵松站發(fā)生意外傷亡。記者登陸北京地鐵新浪微博，發(fā)現(xiàn)在7點9分發(fā)布了一條突發(fā)運營信息，稱7點5分地鐵1號線五棵松站上行，即開往四惠東方向，一名乘客進(jìn)入運營軌道正線，列車緊急制動，車站工作人員采取接觸軌停電措施進(jìn)行處理。

　　這時，地鐵列車中的廣播已經(jīng)開始播報稱，說明原因為五棵松發(fā)生意外傷害。但是，站內(nèi)已經(jīng)擠滿了幾倍于平時的乘客。

　　接著，新京報微博7點半左右報道，有目擊者張先生稱，7時12分他乘坐的列車駛?cè)胛蹇盟烧?，車速略微緩慢，到站后車廂門沒開，工作人員不讓大家下車。幾名工作人員抬著擔(dān)架跳到車頭方向，找了約10分鐘一無所獲，于是列車又動了一下，過了片刻擔(dān)架抬著一具尸體出來。

　　地鐵停運近1小時 地面交通發(fā)生擁堵

　　事故發(fā)生后，有很多等待已久的乘客決定改乘其他交通工具。離開站臺，記者發(fā)現(xiàn)，在蘋果園站的兩個進(jìn)站口已經(jīng)聚集了大量等待進(jìn)站的乘客，排隊的隊伍超過百米，但是地鐵方面已經(jīng)禁止再放行乘客進(jìn)入站臺。

　　在緊急出站口，有已經(jīng)決定出站的乘客不斷前來詢問事故后的一卡通處理方式，工作人員應(yīng)接不暇，一卡通問題處理窗口也排起了長隊。

　　在站臺的馬路上，記者發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的道路擁堵狀況，公交車緩慢前行，難以靠站，幾乎沒有空駛的出租車，很多著急的乘客在使用網(wǎng)絡(luò)打車工具找車。甚至連平時乏人問津的黑車都一車難求，有黑車喊出兩三倍于平時的價格在招攬乘客。

　　在路邊，很多乘客在抱怨已經(jīng)上班遲到，有的已經(jīng)在打電話向單位說明情況，更多的是在緊急尋找合適的換乘線路。

　　7點59分，北京地鐵微博發(fā)布續(xù)報，7點55分地鐵接觸軌已恢復(fù)送電，運營秩序逐步恢復(fù)。

　　10天內(nèi)兩起乘客墜亡事故 今年將啟動屏蔽門安裝

　　北京地鐵1號線乘客墜亡事故每年都會發(fā)生，就在6天前的2月5日，上午10點42分，木樨地站有一名50多歲的女乘客墜入地鐵軌道，當(dāng)場死亡。由于當(dāng)時并非早晚高峰，并沒有造成大量乘客擁堵。

　　今晨發(fā)生事故后，網(wǎng)友“何文野”表示：“一號線人流巨大，沒有屏蔽門的地方，擁擠推搡很容易掉下站臺，每次乘坐我都不敢當(dāng)排頭兵。”與這位網(wǎng)友相同，很多網(wǎng)友都認(rèn)為1號線事故頻發(fā)的原因之一是始終沒有安裝屏蔽門。

　　近兩年，北京1、2號線安裝屏蔽門的話題時常被討論。很多乘客持支持態(tài)度，但是也有反對意見，他們認(rèn)為，1、2號線為老式的狹窄站臺，如果安裝屏蔽門將更加擁擠，不方便乘客上車。也有一些人認(rèn)為，1、2號線如果安裝屏蔽門工程量巨大，有可能會造成長時間停運，影響正常生活工作。

　　另外，據(jù)北京晚報消息，北京市財政局副局長王嬰在接受市人大代表問詢時表示，2015年市財政已經(jīng)給地鐵1號線和2號線的大修工程留出了工程預(yù)算，這兩條地鐵老線將于今年啟動包括屏蔽門安裝、信號系統(tǒng)更新在內(nèi)的大修工程。

　　根據(jù)資料，1971年1月15日，北京地鐵一期工程線路開始試運營。經(jīng)過多年發(fā)展，2000年，才成為了我們今天看到的地鐵1號線。起初，1號線又稱北京地鐵一線。是北京最早的地鐵線路，也是中國最早的地鐵線路。