鐘章隊(duì)（左）與實(shí)驗(yàn)室同事一起做研究。（圖片由受訪者提供）

鐘章隊(duì)：第十二、十三、十四屆全國(guó)政協(xié)委員，中央統(tǒng)戰(zhàn)部建言獻(xiàn)策專家組成員、北京黨外高級(jí)知識(shí)分子聯(lián)誼會(huì)常務(wù)理事，北京交通大學(xué)寬帶移動(dòng)信息通信鐵路行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任。2024年度全國(guó)政協(xié)委員優(yōu)秀履職獎(jiǎng)獲得者，獲2008年度國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、2023年度國(guó)家自然科學(xué)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)以及省部級(jí)科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)1項(xiàng)、一等獎(jiǎng)5項(xiàng)、二等獎(jiǎng)6項(xiàng)。

“人生是曠野，不是軌道?！笔菚r(shí)下流行的敘事話語，但鐘章隊(duì)的故事與之相反。

1979年之前，鐘章隊(duì)沒有想過軌道通信會(huì)長(zhǎng)久地嵌入自己的生命中。從提出基于GSM-R技術(shù)建設(shè)中國(guó)鐵路數(shù)字移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)到5G-R拓展未來通信，從青藏鐵路的凍土高原到大秦重載運(yùn)輸鐵路的煤運(yùn)動(dòng)脈，他的科研步履始終緊貼著鐵軌延伸——軌道，成了他丈量時(shí)代的標(biāo)尺，也成了曠野中辟出的一條路。

作為第十二至十四屆全國(guó)政協(xié)委員、國(guó)內(nèi)軌道交通移動(dòng)通信領(lǐng)域?qū)＜遥娬玛?duì)頭頂?shù)臉s譽(yù)已足夠厚重，但他更愿以“信息高速公路的修路工”自居。這條路，既通向時(shí)速350公里的列車控制系統(tǒng)，也通向“流動(dòng)中國(guó)”背后那群沉默的“行家”。

曠野開路

不出差的日子，鐘章隊(duì)會(huì)準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在北京交通大學(xué)思源樓的辦公室，自1979年在高考志愿欄填下北方交通大學(xué)（現(xiàn)北京交通大學(xué)）鐵路無線通信專業(yè)那一刻起，他已經(jīng)在這里學(xué)習(xí)、工作了40余年。窗外的梧桐葉綠了又黃、黃了又綠，他的身影始終如一。

一開始，專業(yè)的選擇沒有過多關(guān)乎宏圖?！爱?dāng)時(shí)鐵路很落后，我從湖南到北京要36個(gè)小時(shí)。電視機(jī)也很少，休息時(shí)就聽廣播，聽得多了，漸漸對(duì)無線電產(chǎn)生了興趣?！蹦贻p時(shí)，鐘章隊(duì)迎著時(shí)代的浪潮向前走，奉行“干一行，愛一行”的樸素處世哲學(xué)——“電氣化、光電纜、移動(dòng)通信……就像修高速公路一樣，我們就是修的信息高速公路。既然選了，就要好好干?！?/p>

后來，工作逐漸變成了鐘章隊(duì)的使命。“辛苦的事情也有?！眲偖厴I(yè)時(shí)，鐘章隊(duì)既當(dāng)助教還要兼顧自己的研究課題。一邊跟著老師在鐵路沿線背著鋤頭踩地形、做研究項(xiàng)目，另一邊教書育人。鐘章隊(duì)笑著調(diào)侃：“說起來，我掄鋤頭掄得特圓都是那時(shí)候練出來的。”

1994年，中國(guó)的民用移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)已開始布局，大哥大逐漸變小，傳呼機(jī)別在時(shí)髦青年腰間叮當(dāng)作響，鐵路通信卻仍停留在傳統(tǒng)模式。“區(qū)間通信依靠的是無線對(duì)講機(jī)，覆蓋范圍非常受限?！辩娬玛?duì)說。

同年，對(duì)我國(guó)交通發(fā)展影響深遠(yuǎn)的中國(guó)京滬高速鐵路預(yù)可行性研究項(xiàng)目啟動(dòng)，鐘章隊(duì)被選為高速鐵路無線通信方向研究負(fù)責(zé)人。

未來鐵路是什么樣的？高速鐵路是什么樣的？在為原鐵道部科技司寫高速鐵路發(fā)展報(bào)告時(shí)，鐘章隊(duì)就篤定：“京滬高速鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)一定要基于數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化的無線通信，這種無線通信一定要選擇小區(qū)式、高可靠、無縫覆蓋和高安全的移動(dòng)通信系統(tǒng)。”

實(shí)際上，20世紀(jì)90年代也是我國(guó)鐵路行業(yè)開啟大發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。在國(guó)家確立“旅客運(yùn)輸高速化、貨物運(yùn)輸重載化、運(yùn)輸管理信息化”鐵路行業(yè)總體技術(shù)發(fā)展路線以后，鐵路運(yùn)輸技術(shù)裝備政策就要馬上配套跟上。

其中，要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展至關(guān)重要的移動(dòng)通信系統(tǒng)任務(wù)，就落在了鐘章隊(duì)的肩上。

建設(shè)鐵路新一代移動(dòng)通信系統(tǒng)，技術(shù)制式、標(biāo)準(zhǔn)體系、技術(shù)裝備、產(chǎn)業(yè)鏈與應(yīng)用、人才培養(yǎng)等重要方面都需要系統(tǒng)解決方案。2002年，已有近10年研究積累的鐘章隊(duì)獲得項(xiàng)目支持，在北京交通大學(xué)建立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)GSM-R系統(tǒng)應(yīng)用模擬實(shí)驗(yàn)室。在這里，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)驗(yàn)證了GSM-R技術(shù)是適應(yīng)中國(guó)鐵路的工程建設(shè)要求。

2004年，青藏鐵路的凍土與高原風(fēng)雪呼嘯而至，同時(shí)，我國(guó)煤炭運(yùn)輸也十分急迫。作為負(fù)責(zé)試驗(yàn)段移動(dòng)通信系統(tǒng)的技術(shù)負(fù)責(zé)人，鐘章隊(duì)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)同時(shí)入職格爾木和大同，參與青藏鐵路試驗(yàn)線的建設(shè)和大秦重載鐵路機(jī)車同步操作控制系統(tǒng)的試驗(yàn)研究。

“我們常出沒在無人區(qū)，吃飯要排隊(duì)點(diǎn)名，出發(fā)要集合報(bào)數(shù)，還要操心預(yù)防鼠疫。”鐘章隊(duì)笑稱自己像個(gè)“民兵隊(duì)長(zhǎng)”：“我們‘缺氧不缺精神’，那時(shí)沒有一個(gè)人擅離隊(duì)伍?！?/p>

巡天遙望，這條東方哈達(dá)全長(zhǎng)1956公里，蔚為壯觀。鐘章隊(duì)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在包含500公里凍土的青藏鐵路上采用了新型移動(dòng)通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了首次將GPS技術(shù)應(yīng)用于GSM-R呼叫定位，開發(fā)研制的數(shù)據(jù)通信服務(wù)器與移動(dòng)交換機(jī)（MSC）結(jié)合，實(shí)現(xiàn)調(diào)度命令的可靠傳輸，使它成為世界上第一條采用無線通信承載列車運(yùn)行控制系統(tǒng)信息傳輸?shù)母咴F路。

在鐘章隊(duì)和同事們的工作中，成功不過一瞬，為了這一瞬，需要經(jīng)歷成千上萬次的失敗，以及成千上萬次失敗后的調(diào)整、優(yōu)化。

對(duì)鐘章隊(duì)而言，大秦鐵路建設(shè)與青藏鐵路是“雙軌并行”。大秦鐵路全長(zhǎng)653千米，是中國(guó)西煤東運(yùn)的主要通道之一，也是中國(guó)新建的第一條雙線電氣化重載運(yùn)煤專線?！按笄罔F路原設(shè)計(jì)的年運(yùn)量只有1億噸，要最大限度發(fā)揮作用，有效緩解煤炭運(yùn)輸緊張狀況?！?/p>

鐘章隊(duì)再次挑戰(zhàn)難題——把Locotrol技術(shù)與GSM-R系統(tǒng)結(jié)合，將點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信傳輸提升為網(wǎng)絡(luò)化無線傳輸系統(tǒng)，突破傳統(tǒng)方式覆蓋距離受限、終端接入數(shù)量受限等短板。

試驗(yàn)，修改，再試驗(yàn)，再修改……一次次科研上的跋涉、歷險(xiǎn)、跌倒爬起后，史無前例的“嫁接”終成正果。在采用鐘章隊(duì)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的新型重載技術(shù)后，2006年大秦鐵路成功開行2萬噸重載列車，2014年大秦鐵路成功試驗(yàn)3萬噸重載列車?！?010年，大秦鐵路提前完成年運(yùn)量4億噸的目標(biāo)，為原設(shè)計(jì)能力的4倍，增加的運(yùn)量相當(dāng)于新建三條同類鐵路?！?/p>

“科研很苦，科研不容易的?！被貞浿链?，鐘章隊(duì)連嘆兩聲，眼底卻泛起光。他身上，孤膽踏上高原、年復(fù)一年開拓“從0到1”的勇氣始終都有?！拔曳浅Ｓ行乙娮C和參與了中國(guó)鐵路迅速發(fā)展的時(shí)期，六次大提速、青藏鐵路、大秦重載鐵路、高速客運(yùn)專線和高速鐵路，我們這一代人就是踐行者?！?/p>

“頂天立地”

鐘章隊(duì)的辦公室有一整面墻的書柜，里面“裝”著他的職業(yè)生涯。書柜頂端一排放著舊書，是他關(guān)于鐵路通信技術(shù)所寫的《鐵路GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)》以及《GPRS通用分組無線業(yè)務(wù)》。但他更在乎的并不是自己的著作，他撫過書脊中合著者的名字：“這是我真正的作品?！?/p>

那是鐘章隊(duì)團(tuán)隊(duì)中的學(xué)生。作者一欄里的很多名字——蔣文怡、丁建文……現(xiàn)在已經(jīng)成為了軌道交通通信領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，而他們的起點(diǎn)，皆在鐘章隊(duì)“頂天立地”的團(tuán)隊(duì)中。

“頂天，是夯理論之基；立地，是破現(xiàn)實(shí)之困，切實(shí)解決國(guó)民經(jīng)濟(jì)和通信發(fā)展的瓶頸問題。”談到近20年的團(tuán)隊(duì)建設(shè)，鐘章隊(duì)的體會(huì)是：“團(tuán)隊(duì)知識(shí)結(jié)構(gòu)非常重要，我們從國(guó)內(nèi)外名校引進(jìn)優(yōu)秀博士畢業(yè)生，鼓勵(lì)老師、學(xué)生進(jìn)修；團(tuán)隊(duì)中倡導(dǎo)科學(xué)精神、創(chuàng)新精神、奉獻(xiàn)精神，要有協(xié)同合作意識(shí)，既要主動(dòng)開展國(guó)際學(xué)術(shù)交流，又要注重產(chǎn)學(xué)研合作，把創(chuàng)新成果應(yīng)用在祖國(guó)大地上?！?/p>

鐘章隊(duì)常笑言團(tuán)隊(duì)像修信息高速公路的工人。而這條路上，他不僅把控大方向，又投身每個(gè)細(xì)節(jié)——相比于做純基礎(chǔ)研究的人，鐘章隊(duì)說對(duì)應(yīng)用基礎(chǔ)研究方面的人才需求量更大，且要求苛刻。“找專家容易，找‘行家難’，要懂行的，知道理論和技術(shù)怎么應(yīng)用。這不是看書、交流就可以解決的，很多時(shí)候是從實(shí)踐中來、到實(shí)踐中去?！?/p>

“完美主義”的標(biāo)簽下，是“精微之處見真章”的執(zhí)念。鐘章隊(duì)說，“行家”往往有工匠精神、科學(xué)家精神和戰(zhàn)略科學(xué)家的魄力，是具有應(yīng)用基礎(chǔ)理論、工程技術(shù)和工程管理的復(fù)合型人才，培養(yǎng)這樣的人才需要大力推進(jìn)學(xué)科的交叉和融合。

自2013年成為全國(guó)政協(xié)委員后，鐘章隊(duì)開始關(guān)注更廣義的教育，目光逐漸放遠(yuǎn)到整體人才培養(yǎng)工作。但做了30多年的鐵路研究和人才培養(yǎng)，帶出了數(shù)以百計(jì)的學(xué)生，當(dāng)鐘章隊(duì)要給國(guó)家提建議時(shí)，依舊感到壓力重大：“就好像帶兵上陣打仗，只有隊(duì)伍和人才成長(zhǎng)起來，才有更多的機(jī)會(huì)?！?/p>

調(diào)研路上，鐘章隊(duì)常凝視飛馳的高鐵，想起1979年那趟36小時(shí)的綠皮車。

“我們從‘跟跑’到‘并行’，如今中國(guó)成為高鐵新的競(jìng)賽規(guī)則的重要制定者、新的競(jìng)賽場(chǎng)地的重要主導(dǎo)者，但崛起不意味永遠(yuǎn)領(lǐng)先。”在這點(diǎn)上，鐘章隊(duì)保持著冷靜，也從來沒有松懈過。他警惕“青黃不接”的人才斷層，呼吁在高校開設(shè)智能運(yùn)輸交叉學(xué)科，促進(jìn)創(chuàng)新要素順暢流動(dòng)，加快科技成果轉(zhuǎn)化落地，讓創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈無縫對(duì)接。

“要找‘行家’，要讓后浪推著前浪走?！辩娬玛?duì)說。

大道行思

過去12年里，鐘章隊(duì)總在兩種角色間游走。辦公桌面上的民生調(diào)研筆記越摞越高；辦公室的圖紙旁多了政策文件的勾畫；留心生活中那些不經(jīng)意的交談，使“政協(xié)委員”不只是一層身份，更是一種思考習(xí)慣……同事和學(xué)生們?nèi)苑Q他為“鐘教授”，但更多人開始喊他“鐘委員”。

這使鐘章隊(duì)接觸的問題范疇更加廣泛，“沉淀是為了保證思考的深度，這樣才能更好地梳理各類問題，提出建設(shè)性建議?！?/p>

“層層深入，抽絲剝繭，抓住問題的本質(zhì)。”鐘章隊(duì)履職與從事科研的態(tài)度十分相似：“通過不斷實(shí)踐，最終找到解決問題的更好方法?！痹?2年履職道路上，鐘章隊(duì)通過全國(guó)政協(xié)的平臺(tái)，為中國(guó)軌道交通通信未來道路探索更多的可能。從“推進(jìn)中西部交通平衡發(fā)展”到“京津冀軌道交通一體化”，從“提高綜合交通服務(wù)質(zhì)量”到“軌道交通創(chuàng)新體系建設(shè)”……2023年全國(guó)兩會(huì)期間，鐘章隊(duì)提交的《關(guān)于我國(guó)加快實(shí)施軌道交通現(xiàn)代化的提案》，被列為全國(guó)政協(xié)重點(diǎn)提案進(jìn)行督辦。國(guó)家鐵路局會(huì)同國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、國(guó)鐵集團(tuán)吸納提案建議，推進(jìn)軌道交通法規(guī)政策協(xié)同和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范銜接，推進(jìn)鐵路法、城市公共交通條例修法進(jìn)程。同年9月，工信部向中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司批復(fù)了5G-R試驗(yàn)頻率，支持其開展5G-R系統(tǒng)外場(chǎng)技術(shù)試驗(yàn)。

現(xiàn)在，鐘章隊(duì)的重心轉(zhuǎn)向了將更多年輕人“扶上馬”；表達(dá)也從未停止，他嘗試和AI對(duì)話，也依舊關(guān)注公共議題。

“今年，我關(guān)注的重點(diǎn)放在了銀發(fā)旅游專列。銀發(fā)群體在我國(guó)占比近1/4，銀發(fā)列車作為極具潛力的交通服務(wù)模式，發(fā)展前景廣闊，就現(xiàn)狀而言，供給側(cè)尚未完全滿足需求側(cè)的多樣化要求。”屬于鐘章隊(duì)的表達(dá)有了新的課題，同時(shí)也有了新的可能。

他說，當(dāng)“流動(dòng)的中國(guó)”與“幸福的民生”在鐵軌上交響，便是交通強(qiáng)國(guó)最生動(dòng)的注腳。(本報(bào)記者 李京)