“在京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略的大背景下，加快推進三地間大規(guī)模場景互用、開展多層次協(xié)同合作具有重大而深遠的意義?！比涨?，民盟天津市委會深入調研，提出加快推進京津冀智能車聯(lián)網協(xié)同發(fā)展的建議。

調研發(fā)現，京津冀三地充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，在智能車聯(lián)網領域超前布局、持續(xù)發(fā)力，取得顯著成效。但發(fā)展差距相對較大、政策標準尚未對齊、協(xié)調機制有待完善等問題依然存在。

“京津冀區(qū)域內產業(yè)分工結構有待優(yōu)化，北京具有全國乃至全球領先的科技創(chuàng)新優(yōu)勢，天津雖工業(yè)體系完備但帶動作用不強，河北省產業(yè)結構依然偏重。與北京相比，津冀兩地在智能網聯(lián)、人工智能、核心算法等領域的頭部企業(yè)和領軍人才尚未集聚，在智能車聯(lián)網領域，高校、研究機構等創(chuàng)新資源較少?！痹谡{研組成員、民盟天津市委會常委田強看來，北京市依托智能網聯(lián)汽車政策先行區(qū)優(yōu)勢積極創(chuàng)新政策標準體系，但天津市、河北省政策法規(guī)創(chuàng)新有限，智能車聯(lián)網產業(yè)整體發(fā)展框架不明顯，產業(yè)發(fā)展不夠協(xié)調，產業(yè)培育、技術創(chuàng)新、招商引資、人才集聚等方面配套政策有待完善。同時，三地智能車聯(lián)網產業(yè)尚未形成協(xié)同一致、分工合作機制，區(qū)域間合作制度不明確，在政策標準的互認互通、聯(lián)合開展重大科技創(chuàng)新、共建創(chuàng)新載體等方面缺少相應的配套措施，條塊分割、資源分散的狀況尚未得到根本改善。

調研組提出，要加強頂層設計，打造“一體化”示范工程，由工信部門牽頭，組建京津冀智能網聯(lián)汽車產業(yè)協(xié)同發(fā)展聯(lián)合工作辦公室。建立定期會商機制，開展車路云一體化架構設計、系統(tǒng)設計、場景規(guī)劃、系統(tǒng)集成、系統(tǒng)測評、商業(yè)運營等研究，形成一整套智能網聯(lián)汽車與城市交通融合建設的技術方案，對京津冀地區(qū)進行開放道路、示范場景可行性評估，建立示范效果評估體系，打造首個跨省市級車路云一體化示范工程。

如何統(tǒng)一標準規(guī)范，實現車輛適配互認？民盟天津市委會認為，要形成京津冀三地一致的建設標準與技術規(guī)范，構建技術路線一致、架構接口統(tǒng)一、政策標準聯(lián)動、產業(yè)協(xié)同的發(fā)展共同體，實現不同車輛在京津冀地區(qū)基礎設施環(huán)境的快速適配和應用。開展智能網聯(lián)汽車測試結果、測試牌照、測試里程互認，共同向有關部委申報京津冀一體化測試示范項目。

在共同搭建環(huán)境，完善配套服務平臺方面，調研組建議，三地共同開放測試道路，實現跨地區(qū)的道路聯(lián)通?？偨Y北京亦莊在智能網聯(lián)產業(yè)基礎設施運營、產業(yè)生態(tài)環(huán)境培育、綜合服務平臺搭建領域的成功經驗，設立天津、河北數字化運營服務機構并面向兩地智能車聯(lián)網企業(yè)提供服務。推動京津冀智能網聯(lián)云控平臺、高性能計算平臺與應用平臺數據互通，數據資源及數據治理體系共享，共同探索建立智能車聯(lián)網數據特區(qū)。

“要疊加技術優(yōu)勢，共建產業(yè)發(fā)展生態(tài)。”調研組提出，由科技部門牽頭，發(fā)揮北京在創(chuàng)新技術供給，天津在高端制造，河北在應用場景示范的優(yōu)勢，針對高端傳感器、計算芯片、操作系統(tǒng)、線控底盤、工業(yè)軟件等領域，聯(lián)合設立重大課題，開展核心技術研發(fā)與產業(yè)轉化攻關，共建數字化研發(fā)支撐平臺，打通智能車聯(lián)網的技術創(chuàng)新全鏈條，共同發(fā)起成立智能車聯(lián)網產業(yè)聯(lián)盟，共同繪制京津冀地區(qū)智能網聯(lián)汽車產業(yè)圖譜。