人民政協(xié)網(wǎng)北京8月16日電 近日，由中交天和研制的直徑9.73米盾構(gòu)機(jī)“蜀新號”歷經(jīng)843個(gè)日夜的艱苦奮戰(zhàn)，順利貫通都江堰至四姑娘山山地軌道交通重點(diǎn)工程都江堰至永豐站隧道區(qū)間。

中交天和副總經(jīng)理、總工程師周駿介紹，都江堰至四姑娘山山地軌道交通工程項(xiàng)目投資方在設(shè)計(jì)初期，擬選用大開挖技術(shù)，但因線路穿越橋梁、成灌高速鐵路橋墩、房屋群、市政管線、市區(qū)主干道等作業(yè)難度極大。在深入了解路況后，根據(jù)地形與團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出了具有“以排為主、以破為輔”式螺旋輸送技術(shù)的“成都地鐵盾構(gòu)隧道掘進(jìn)模式”。

經(jīng)實(shí)地考察，都江堰至四姑娘山山地軌道交通工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示：“都江堰至四姑娘山山地軌道交通工程隧道區(qū)間地質(zhì)高富水、砂卵石、大粒徑漂石，地下水豐富，地質(zhì)狀況和施工環(huán)境較相鄰的成都市地鐵隧道更為復(fù)雜。‘啃’下這塊硬骨頭，確實(shí)不容易。”

“當(dāng)時(shí)我們自己心里也捏著一把汗。設(shè)計(jì)牽一發(fā)而動(dòng)全身，機(jī)器一點(diǎn)細(xì)微變化就需進(jìn)行大幅調(diào)整，更何況有許多難題和變化因素疊加在一起。”但經(jīng)過中交天和的設(shè)計(jì)師精心設(shè)計(jì)、反復(fù)論證和數(shù)次修正，“蜀新號”“蜀光號”盾構(gòu)機(jī)順利誕生。

據(jù)悉，“蜀新號”“蜀光號”盾構(gòu)機(jī)采用中交天和首創(chuàng)大開口刀盤、帶式螺旋、重型撕裂刀和大扭矩、大推力組合，刀盤開口率達(dá)45%，帶式螺旋可將排石粒徑由500毫米提升至1200毫米，驅(qū)動(dòng)扭矩達(dá)33543千牛·米，最大推力達(dá)92400千牛。兩臺盾構(gòu)機(jī)特別能“吃”，即便遭遇900毫米×1200毫米、重量超過一頭亞洲象體重的卵石也照樣可以一口“吞咽”。而傳統(tǒng)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)模式需將卵石碾碎后再慢慢吞咽，在同類地質(zhì)地層平均掘進(jìn)100米即需更換刀具，“蜀新號”“蜀光號”則可實(shí)現(xiàn)連續(xù)掘進(jìn)750余米不換刀，相較傳統(tǒng)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)模式僅更換刀具就可節(jié)約不少成本。（蔣巍 張鳳華）