歐陽明高

第十、十一、十二、十三、十四屆全國政協(xié)常委，民盟第十至十二屆中央副主席，中國科學(xué)院院士，清華大學(xué)教授。

2009年1月23日，財(cái)政部、科技部頒發(fā)《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，拉開了中國新能源汽車市場發(fā)展的序幕。

2009年3月4日，在全國兩會(huì)的民盟、民進(jìn)界全國政協(xié)委員聯(lián)組討論會(huì)上，歐陽明高提出，要發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)以實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新戰(zhàn)略目標(biāo)。

盡管技術(shù)革命在不斷推進(jìn)，但往往滯后于技術(shù)步伐的社會(huì)觀念和商業(yè)模式導(dǎo)致新能源汽車發(fā)展初期，觀念沖擊與負(fù)面情緒到達(dá)白熱化程度。冷水一盆盆潑下，圍繞著電動(dòng)汽車發(fā)展的爭議多年來不絕于耳。

2014年，習(xí)近平總書記關(guān)于“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”的重要論述一錘定音，新能源汽車正式步入快車道。

“以未來定位現(xiàn)在”

看起來，技術(shù)的革新是快速的。實(shí)際上，這背后是個(gè)漫長的故事。礙于我國汽車工業(yè)起步較晚，核心技術(shù)被跨國公司主導(dǎo)，在很長一段時(shí)間，中國車企一直扮演的是跟隨與陪跑的角色。

面對(duì)問題，歐陽明高是有預(yù)見性的。在碩士研究生階段，他就開始研究車用發(fā)動(dòng)機(jī)，1993年在丹麥技術(shù)大學(xué)獲得博士學(xué)位后，歐陽明高進(jìn)入清華大學(xué)做博士后，彼時(shí)，他研究的發(fā)動(dòng)機(jī)高壓噴射技術(shù)走在國際前沿。

20世紀(jì)90年代末，歐陽明高意識(shí)到，國際興起了氫能燃料電池技術(shù)的趨勢，他看好燃料電池客車技術(shù)。然而，早期燃料電池客車采用的是純?nèi)剂想姵貏?dòng)力系統(tǒng)，使用時(shí)間短、投入成本高，難以走向市場。

歐陽明高的興趣并不在于想象未來，而是真實(shí)地探索未來，他期待的是一種更有挑戰(zhàn)性的人生，渴望的是“能真正研發(fā)出一些產(chǎn)品，切實(shí)地改變?nèi)祟惖纳睢薄榇?，他甘愿做一滴水，重新投入到科技的藍(lán)海里。

懷著一種巨大的內(nèi)心期盼，歐陽明高投身到了氫能燃料電池電動(dòng)客車領(lǐng)域，在一片幾乎空白的市場中探索?！?001年，國家設(shè)立電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)的時(shí)候，由我牽頭做燃料電池電動(dòng)城市客車研發(fā)。我的團(tuán)隊(duì)剛進(jìn)入這一行首先是突破燃料電池與儲(chǔ)能電池的混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，后來慢慢做燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，之后又繼續(xù)研發(fā)燃料電池電堆技術(shù)，而后聚焦燃料電池膜電極技術(shù)和電解水制氫技術(shù)?！?/p>

成功攻克商用車氫能燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)后，歐陽明高洞悉到鋰離子電池技術(shù)革新所孕育的純電動(dòng)轎車市場潛力，聯(lián)合了相關(guān)專家向國家提出了汽車行業(yè)純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的建議。

科技的創(chuàng)新不是靠著一腔熱情就能完成，其中，需要一點(diǎn)運(yùn)氣，更需要一些助力。2003年，歐陽明高成為全國政協(xié)常委后，他不吝于在一切場合為電動(dòng)汽車呼吁，曾先后9次向中央高層提出新能源的發(fā)展建言，在當(dāng)時(shí)的北戴河會(huì)議他和有關(guān)專家一起，向中央領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)了國內(nèi)外新能源汽車發(fā)展的相關(guān)情況。

2012年科技部“十二五”《電動(dòng)汽車科技發(fā)展規(guī)劃》中，正式提出確立“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，自此，中國汽車工業(yè)向純電動(dòng)技術(shù)路線邁進(jìn)。

要做事，就回避不了爭議和質(zhì)疑。傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國與大型企業(yè)通常傾向于先以混合動(dòng)力為過渡，逐步邁向純電技術(shù)，而非直接挑戰(zhàn)內(nèi)燃機(jī)的統(tǒng)治地位，抑或是跳躍式進(jìn)入氫能燃料電池的新紀(jì)元。2016年至2020年期間，行業(yè)發(fā)生了多次關(guān)于新能源戰(zhàn)略和技術(shù)路線的討論，聚焦點(diǎn)是純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的技術(shù)路線之爭，這樣關(guān)于新能源汽車技術(shù)路線和戰(zhàn)略方向的爭論從未停止過。

“2021年，我還在社交媒體上被罵上了熱搜。我提議北京市政府出臺(tái)燃油車的退出時(shí)間表。不是立刻禁售，但是要有一個(gè)燃油車退出的目標(biāo)時(shí)間。上了熱搜，很多人說我有多少公司，都是為公司做廣告，說我滿嘴主義滿肚子生意。這之前，就更數(shù)不過來有多少這種聲音?！睂?shí)際上，歐陽明高形容自己“既不是老板，也沒有公司，甚至算不上一個(gè)創(chuàng)業(yè)者?！?/p>

對(duì)于懷疑、誤解，歐陽明高從未對(duì)抗，也不曾想過作出回應(yīng)?！白詈玫幕貞?yīng)就是把要做的事干好、做成。”

相比之下，更牽動(dòng)歐陽明高思考的是汽車領(lǐng)域創(chuàng)新產(chǎn)品邁入市場所面對(duì)的種種難關(guān)。拿到入場券并非歐陽明高的初衷，“換道超車”才是最終目的。“我們團(tuán)隊(duì)近些年從電池安全研究到安全電池開發(fā)，尤其是近年來全固態(tài)電池成為全球技術(shù)焦點(diǎn)，我發(fā)起成立中國全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，全力應(yīng)對(duì)電池領(lǐng)域的顛覆性技術(shù)，保障我國電池技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

一切尚未達(dá)到終點(diǎn)。足夠細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些年來，歐陽明高的團(tuán)隊(duì)名稱換了又換。從發(fā)動(dòng)機(jī)控制到汽車動(dòng)力系統(tǒng)，現(xiàn)在稱為新能源動(dòng)力系統(tǒng)。這意味著他們的工作從推動(dòng)新能源汽車革命已經(jīng)到了推動(dòng)新能源綠色氫能-電池儲(chǔ)能-智慧能源的全方位協(xié)調(diào)發(fā)展，并先后在混合動(dòng)力與電控系統(tǒng)、氫能與燃料電池系統(tǒng)、動(dòng)力電池與儲(chǔ)能系統(tǒng)、電動(dòng)汽車智慧能源與車網(wǎng)互動(dòng)系統(tǒng)等方面取得了一系列重大科研成果。

“車”沒有了，領(lǐng)域變寬了，爭議逐漸退去，而冷水也變得沸騰。毋庸置疑，當(dāng)前中國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)領(lǐng)跑全球?！盀楹文軌虬l(fā)現(xiàn)新領(lǐng)域，走在科研前沿？”這是歐陽明高最常被問到的問題。

歐陽明高的見解是，“不要從過去推論未來，而以未來定位現(xiàn)在。科研要跟想法走。新能源汽車發(fā)展之初是冒著很大風(fēng)險(xiǎn)的，因?yàn)檫€沒有形成共識(shí)，還有一定爭議。但在中共中央的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，我們在頂層設(shè)計(jì)上做到了戰(zhàn)略大超前至少10年，并且在發(fā)展中保持了始終的戰(zhàn)略定力?！?/p>

“投身技術(shù)革命是理想和抱負(fù)”

7月3日，2024年度“全球能源獎(jiǎng)”揭曉，這一每年只頒給全球2-3人的獎(jiǎng)項(xiàng)被歐陽明高斬獲。歐陽明高幾乎已經(jīng)擁有一個(gè)學(xué)者所渴望的所有榮譽(yù)——科技部首席專家，授權(quán)發(fā)明專利385項(xiàng)，獲國家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)2項(xiàng)，北京市科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)、中國汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)明一等獎(jiǎng)、國際氫能與燃料電池聯(lián)盟IPHE技術(shù)成就獎(jiǎng)、國際電子與電氣工程師學(xué)會(huì)IEEE交通技術(shù)獎(jiǎng)、何梁何利科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)……但即使2017年當(dāng)選中國科學(xué)院院士后，歐陽明高仍更愿意稱自己為技術(shù)革命家而非科學(xué)家?！拔也徽J(rèn)為我是傳統(tǒng)意義上的科學(xué)家。我相信技術(shù)改變世界，投身技術(shù)革命是我的理想和抱負(fù)?！痹谝淮尾稍L中，他曾這樣剖析自己。

作為一個(gè)理念驅(qū)動(dòng)型的人，“求新求變”是歐陽明高天性中的一部分，問題導(dǎo)向、學(xué)科交叉、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)是他的一貫主張。帶著這一理念，歐陽明高幾乎每10年就開拓一個(gè)新的研究領(lǐng)域?！?0年前做內(nèi)燃機(jī)開始，我?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)不斷拓寬研究領(lǐng)域，我經(jīng)常告訴他們，第一，新趨勢來了，要能看得到；二是愿意否定自己，跟隨趨勢。不是說以前不好，而是要不斷與時(shí)俱進(jìn)?！?/p>

求新求變的科學(xué)審美、新型的“師生共創(chuàng)模式”，同樣被歐陽明高帶到了課堂上?！拔覀兲剿鞯氖且环N新型的師生共創(chuàng)模式，即學(xué)生當(dāng)老板、老師當(dāng)顧問、產(chǎn)學(xué)研協(xié)同、研究/開發(fā)互動(dòng)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)模式?！?/p>

經(jīng)過多年教學(xué)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，歐陽明高形成了一套創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的新工科教育人才觀?！斑@些年，我成立了幾個(gè)創(chuàng)新中心專門孵化學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，學(xué)生創(chuàng)業(yè)企業(yè)成立了二十幾家；不僅如此，我還招領(lǐng)軍工程博士，是一些已有創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的人；也有一些學(xué)生先到企業(yè)工作，有了歷練再回來創(chuàng)業(yè)。這樣既可以把成果產(chǎn)業(yè)化，也可以反饋所在一線的情況，科研跟學(xué)生企業(yè)相互配合?！?/p>

歐陽明高篤信那句話，科學(xué)家要“把論文寫在祖國大地上”。而這勢必要在產(chǎn)和學(xué)的深度融合與碰撞之下，才能達(dá)成。

在2019年5月14日召開的全國政協(xié)“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展”專題協(xié)商會(huì)上，談及強(qiáng)化創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力，歐陽明高呼吁：在繼續(xù)更好發(fā)揮政府科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力作用的同時(shí)，激發(fā)民間創(chuàng)新動(dòng)力。目前的科技評(píng)價(jià)體系和輿論導(dǎo)向?qū)γ耖g研發(fā)與市場化成果的強(qiáng)調(diào)和激勵(lì)不夠，要落實(shí)以企業(yè)為主體的技術(shù)創(chuàng)新體系，以市場競爭力為技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)，更加重視市場競爭這一技術(shù)創(chuàng)新的主驅(qū)動(dòng)力作用。

以行踐言。如今，歐陽明高領(lǐng)導(dǎo)的研究團(tuán)隊(duì)成果轉(zhuǎn)化經(jīng)濟(jì)效益超過百億元，培育出包括科創(chuàng)板上市公司在內(nèi)的一批學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)高科技企業(yè)，建立了張家口氫能研究院、宜賓電池研究院、南京智能動(dòng)力研究中心、深圳智慧能源中心四個(gè)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心等。產(chǎn)學(xué)研的連接正在越來越緊密地發(fā)生，來自不同領(lǐng)域的科研學(xué)者和工程師們懷著相同的熱望，共同投入進(jìn)來，彼此刺激，彼此促進(jìn)，去解決行業(yè)面對(duì)的問題。

國有賢良之士眾，則國家之治厚。談及人才培養(yǎng)，歐陽明高分享了他的思考：“培養(yǎng)人才需要戰(zhàn)略高度，學(xué)術(shù)深度，應(yīng)用廣度三位一體的有機(jī)結(jié)合：戰(zhàn)略高度聚到‘點(diǎn)’，聚焦全球熱點(diǎn)、行業(yè)痛點(diǎn)、技術(shù)難點(diǎn)；學(xué)術(shù)深度要沿著‘線’，由表及里，層層深入；應(yīng)用廣度要強(qiáng)調(diào)‘面’，發(fā)揮學(xué)術(shù)影響力，培育新質(zhì)生產(chǎn)力。”

“春天到來 不可逆轉(zhuǎn)”

把目光從實(shí)驗(yàn)室移開，歐陽明高的工作也深深介入了現(xiàn)實(shí)——作為五屆全國政協(xié)常委、從“十一五”起連續(xù)三個(gè)五年計(jì)劃擔(dān)任國家新能源汽車科技研發(fā)首席專家，歐陽明高參與了國家中長期科技規(guī)劃，具體負(fù)責(zé)了交通能源相關(guān)研究，提出了發(fā)展節(jié)能汽車和新能源汽車的“過渡”與“轉(zhuǎn)型”并行互動(dòng)雙重戰(zhàn)略，得到中央主要領(lǐng)導(dǎo)人的重視和重要批示，成為重大決策參考依據(jù)。同時(shí)，作為中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長的歐陽明高在近年來參與并主持了多場行業(yè)研討會(huì)，一直在為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展建言獻(xiàn)策。

“總體而言，中國新能源汽車經(jīng)歷了嚴(yán)寒考驗(yàn)，正值立春時(shí)分，雖然偶爾還會(huì)遭遇倒春寒，但春天的到來已不可逆轉(zhuǎn)?！比缃?，歐陽明高期待著迎來春暖花開的時(shí)節(jié)。

在全球致力于低碳轉(zhuǎn)型和新能源革命的浪潮中，中國已迅速實(shí)現(xiàn)從跟隨者到并行競爭者、再到領(lǐng)先者的轉(zhuǎn)變。隨著技術(shù)的進(jìn)步，歐陽明高的思考逐漸走向更深處。

“我國提出‘力爭于2030年前二氧化碳排放達(dá)到峰值、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和’。實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)必須推動(dòng)可再生能源的大規(guī)模發(fā)展?！闭f起新能源革命，歐陽明高罕見地使用了一些情緒濃烈的詞語。

在全球新能源產(chǎn)業(yè)競爭日益激烈的背景下，如何抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)新能源技術(shù)的全面成熟，并促進(jìn)其在交通、工業(yè)等重點(diǎn)領(lǐng)域的大規(guī)模市場應(yīng)用，不僅是歐陽明高一直以來的履職實(shí)踐，也是他建言獻(xiàn)策的重點(diǎn)課題。

“理想的能源必須同時(shí)滿足三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，才能成為能源‘三好生’，即供應(yīng)安全、價(jià)格便宜、綠色環(huán)保?！睔W陽明高說，在環(huán)保和價(jià)格方面，風(fēng)電、光伏等新能源具有先天優(yōu)勢，但在安全性方面，風(fēng)電、光伏發(fā)電容易引發(fā)電網(wǎng)波動(dòng)，造成安全風(fēng)險(xiǎn)。

如何提高風(fēng)電、光伏等新能源接入電網(wǎng)的安全性，使其滿足能源“三好生”標(biāo)準(zhǔn)？歐陽明高給出的答案是“儲(chǔ)能”?！颁囯x子電池是一種非常好的儲(chǔ)能裝置，能夠與電力系統(tǒng)、通信基站、電動(dòng)汽車、智能電網(wǎng)等有機(jī)融合發(fā)展。此類電池可分為兩類，一是集中式儲(chǔ)能電站，二是分布式儲(chǔ)能電池?！?/p>

“分布式儲(chǔ)能電池其實(shí)就是電動(dòng)汽車，讓電動(dòng)汽車與電網(wǎng)形成‘車網(wǎng)互動(dòng)’，在用電低谷時(shí)，電力系統(tǒng)給電動(dòng)汽車充電；在用電高峰時(shí)，讓電動(dòng)汽車給系統(tǒng)放電。這樣，電動(dòng)汽車不僅是交通工具，而且可以成為以儲(chǔ)能回饋能源的終端。隨著汽車動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步，其價(jià)格不斷降低，儲(chǔ)能密度和使用壽命持續(xù)提升，單次儲(chǔ)能成本將繼續(xù)下降。”那些看起來好像離我們有光年遙遠(yuǎn)的專有名詞由歐陽明高深入淺出地描繪，與日常不過咫尺之間。

建設(shè)新型能源體系是歐陽明高近年來關(guān)注的重點(diǎn)和思考最多的問題。在歐陽明高看來，氫能作為一種清潔、高效的二次能源，是重要的“能源連接器”，與風(fēng)電、光伏等新能源協(xié)同發(fā)展有廣闊前景?！皯?yīng)盡快建立氫能創(chuàng)新平臺(tái)，集中力量開展關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)和人才培養(yǎng)，構(gòu)建自主可控的科技體系。同時(shí)，秉持開放合作的精神，加強(qiáng)國際創(chuàng)新成果的共享與交流，共同推動(dòng)形成國際氫能應(yīng)用的良好生態(tài)?！?/p>

2030年，是歐陽明高眼中將迎來新能源革命爆發(fā)期的重要節(jié)點(diǎn)。這場浪潮中，比起隨波逐流或急流勇退，這位技術(shù)革命家更愿意當(dāng)領(lǐng)潮的人。