車內(nèi)是功能齊全的智能化設施，車外是風景如畫的碧海藍天。歷經(jīng)6年建設，我國首條設計時速350公里的跨海高鐵——福廈高鐵于9月28日開通運營，這是繼京張高鐵、京雄城際之后，我國建成投用的又一條智能高鐵，創(chuàng)造了列車在海面馳騁速度的新紀錄。

形成福廈“1小時生活圈”

福廈高鐵開通運營初期正值中秋、國慶長假，記者在鐵路12306網(wǎng)站看到，相關列次二等座車票售價126元起，大多已提前售罄?！拔以陂}南經(jīng)商，長期往來福州、泉州和廈門之間，福廈高鐵開通后真是太便捷了，像在同一座城市里工作生活一樣。”乘坐福廈高鐵的旅客徐文魁說。

作為我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，福廈高鐵起自福州南站，經(jīng)福建省莆田市、泉州市、廈門市、漳州市，接入漳州站，線路全長277公里，實現(xiàn)了福州至廈門、漳州最快分別55分鐘、89分鐘可達。

福廈通道內(nèi)，人口密集、經(jīng)濟要素聚集。福廈高鐵的開通將東南沿海城市群串聯(lián)起來，形成福州、廈門“一小時生活圈”，廈門、漳州、泉州“半小時生活圈”，極大便捷了沿線群眾的出行。

“跑了10多年動車，心心念念想值乘復興號智能動車組，如今終于實現(xiàn)了?！敝袊F路南昌局集團有限公司福州客運段列車長車艷雪告訴記者，福廈高鐵安排由我國自主研發(fā)的新一代高速智能動車組列車上線開行，列車按照人機工程原理全面升級座椅、電動腿靠等，科技化和人性化的設計為旅客帶來更舒適的出行體驗。

填補高鐵技術多項空白

福建依山向海，峰巒疊嶂、水網(wǎng)交錯。在長達6年的建設期內(nèi)，我國鐵路建設者不斷攻克近海強風環(huán)境下通行高速列車的技術難題，保持我國高鐵技術持續(xù)領跑世界。

“我們利用自主研發(fā)的三維選線設計軟件，不僅構(gòu)建了超過3500平方公里的數(shù)字地面模型，還實現(xiàn)了全線303公里橋梁、路基、隧道、站場、接觸網(wǎng)與軌道、立交道路等的模型構(gòu)建。”中鐵第四勘察設計院福廈高鐵BIM（建筑信息模型）總設計師孫澤昌介紹，設計團隊采用云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等先進技術，精準且高效地為福廈高鐵建設選出一條綠色經(jīng)濟的線路。

作為跨海鐵路，福廈高鐵全線瀕臨海灣，橋隧比高達85%。結(jié)構(gòu)迥異、外形多樣、技術各具千秋的橋梁，是福廈高鐵最大的特色。中鐵第四勘察設計院橋梁院總工程師嚴愛國告訴記者，與普通橋梁相比，跨海大橋設計難度更大。為此，福廈高鐵的設計建設方開展了海上大跨度簡支梁建造技術、獨塔混凝土斜拉橋裸塔轉(zhuǎn)體技術、耐海洋大氣環(huán)境腐蝕技術以及BIM技術、橋梁健康監(jiān)測等專項研究。

以泉州灣跨海大橋為例，泉州灣位于沿海高風速帶，風速大，風況復雜，全年6級及以上風力天數(shù)達91天。為解決風的問題，建設者采用大量新結(jié)構(gòu)和新技術，使橋體繞開風向，減少復雜風環(huán)境下的風致振動；為解決海洋高鹽高濕環(huán)境對橋梁的銹蝕問題，福廈高鐵的幾座跨海大橋索塔鋼錨梁和支座均穿上了“防護服”——一種特殊的防腐蝕鋼材料，實現(xiàn)了大橋長效防腐的技術突破。

“福廈高鐵堪比一座橋梁博物館?！眹缾蹏f，建設者們采取“一橋一策”，運用大量新技術、新材料、新工藝，成功破解海風海水腐蝕、季節(jié)性臺風影響、高速鐵路橋梁變形等一系列難題，填補了高鐵建設領域的多項空白。