新華社重慶10月16日電題：中國汽車供應鏈大會 求解汽車芯片短缺

新華社記者  黃興

自去年以來，汽車芯片短缺問題備受關注。受芯片短缺影響，今年5月至9月我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)5個月同比下降。記者從15日至16日在渝舉行的2021中國汽車供應鏈大會上了解到，“缺芯”問題在9月略有緩解，克服“芯荒”曙光初現(xiàn)，但芯片供應仍不能滿足生產(chǎn)需求。業(yè)內認為，應強化車規(guī)級芯片與汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，提高芯片國產(chǎn)化率，構建融合網(wǎng)狀供應鏈生態(tài)等，打造安全可控的汽車芯片供應鏈。

記者在會上采訪了解到，目前，汽車芯片產(chǎn)能不足的問題依然嚴峻，疊加多重因素造成市場波動。多名業(yè)內人士認為，目前國內外多家晶圓代工廠均推出擴產(chǎn)計劃，產(chǎn)能釋放仍需要時間，預計芯片供應緊張的情況或將延續(xù)到2022年二季度，汽車行業(yè)芯片短缺可能進一步延續(xù)至2023年。

為應對芯片短缺，政府主管部門正集中力量解決。工信部組建了汽車半導體推廣應用工作組，支持成立中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強供需精準對接，并推動相關企業(yè)加快復工達產(chǎn)，保障特定芯片的供應。

與此同時，在整車廠、芯片企業(yè)等共同努力下，汽車芯片國產(chǎn)替代也加快推進。業(yè)內認為，由于車規(guī)級芯片普遍采用更為成熟的制程，加之國內芯片代工企業(yè)基本能滿足代工需求，國產(chǎn)汽車芯片替代機遇也已到來。

記者采訪了解到，自去年至今，一些中國品牌車企使用了更多國產(chǎn)替代產(chǎn)品，自主汽車芯片的使用率正不斷提高，如理想ONE采用地平線征程3芯片，極狐阿爾法S搭載華為MDC自動駕駛平臺上市，還有大量車型搭載了地平線征程2芯片實現(xiàn)智能座艙功能。

“近年來，我們每年推出一代車規(guī)級芯片新品，已和14家以上的車企簽下前裝量產(chǎn)項目訂單，并已順利完成多個量產(chǎn)項目交付，征程系列芯片出貨量已達50萬片。”地平線首席生態(tài)官徐健說。同為智能芯片龍頭企業(yè)的紫光國微，推出的車規(guī)級安全芯片已導入眾多車企，并實現(xiàn)批量供貨。

從中長期看，如何確保汽車芯片供應？業(yè)內認為，應鼓勵整車企業(yè)聯(lián)合投入或建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，引導芯片企業(yè)有針對性開展研發(fā)制造，加快推動汽車芯片國產(chǎn)替代?！昂卯a(chǎn)品都是不斷用出來的，車規(guī)級芯片需要強化與汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，推動量產(chǎn)應用并不斷迭代。為此，要加快打通應用斷點、突破協(xié)同難點，逐步加大國產(chǎn)芯片市場占有率?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長劉宏表示。

多名業(yè)內人士還認為，隨著汽車產(chǎn)業(yè)重構，應推動汽車供應鏈從傳統(tǒng)的垂直分層向融合網(wǎng)狀轉變，整車廠、芯片公司、軟件公司等共同打造“圓桌式”的創(chuàng)新生態(tài)，滿足消費者對智能汽車功能方面及安全方面的需求。

還有業(yè)內人士建議，未來應加快變革汽車電子電氣架構，提高芯片集成度，降低供應鏈管理的復雜程度。

“推進汽車電子電氣架構由分散式向集中式演進，或是汽車行業(yè)‘缺芯’的終極解決方案之一?！钡仄骄€總裁陳黎明說，傳統(tǒng)的分布式ECU架構中，一輛汽車需70顆至300顆MCU芯片，種類繁多，供應鏈管理難度大；而在未來智能汽車中央計算架構下，高性能MCU芯片僅需10顆至20顆，供應鏈管理難度將大幅降低。（完）