近日，北京地鐵19號線積水潭站至北太平莊區(qū)間盾構(gòu)隧道實現(xiàn)雙線貫通。據(jù)承建方中建八局介紹，這是其在京首條使用盾構(gòu)法施工的地鐵隧道。

盾構(gòu)施工，現(xiàn)代最常用的隧道施工方法之一，是指將盾構(gòu)機械在地中推進，通過盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌；同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進，并拼裝預制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機械化施工方法。

此次施工中，數(shù)字化技術(shù)的應用成為一大亮點。據(jù)介紹，盾構(gòu)施工場地布置利用BIM技術(shù)指導，避免人、機、料等出現(xiàn)交叉，形成合理場地布局，滿足現(xiàn)場盾構(gòu)施工需求。同時，利用風險管控平臺、手機APP，風險預警系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)分析及風險管控，及時調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)、保證風險源在施工期間的安全。

此外，盾構(gòu)施工所涉及的換刀、平移、接收、解體等工法進行研究、集思廣益，形成初期施工方法，經(jīng)盾構(gòu)資深專家進行指導，完善施工方法，并根據(jù)現(xiàn)場情況進行微調(diào)。最終完成“無侵限，無破損，無錯臺，無滲漏，無污染”的五無隧道。

據(jù)悉，北京地鐵19號線一期工程積水潭站~北太平莊站區(qū)間，隧道全長2074.629m，穿越地層主要為粉質(zhì)黏土、粉細沙、中粗砂、卵石等，隧道埋深約為17.5m~29.26m。

在施期間，項目克服了軟硬不均、地質(zhì)夾層不良參數(shù)、刀盤刀具螺旋機磨損等掘進困難，完成了層間滯水地層中的換刀檢修工作，挑戰(zhàn)了垂直近距離檢修井盾尾刷更換，成功穿越多條管線、橋梁等一級風險源，創(chuàng)造了單線日掘進最高25環(huán)，周掘進最高147環(huán)的北京地鐵施工新速度。（李曉丹）