從“人”到“大”：百年京張 續(xù)寫傳奇——寫在京張高鐵通車運營之際

光明日報記者 耿建擴 陳元秋 光明日報通訊員 高志順

110年前，京張鐵路打破了國外對中國人不能自建鐵路的斷言；110年后，我國第一條時速350公里的智能高鐵即將開通運營。京張高鐵是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎(chǔ)工程，也是北京冬奧會重要交通保障，被譽為中國鐵路技術(shù)的集大成者。

百年京張，一頭連著歷史，一頭連著未來，見證了中國鐵路的奮斗歷程。

智能鐵路的“標桿”

全長174公里的京張高鐵，像一條飛舞的巨龍，時而騰空、時而入地，穿長城、跨水庫，最終抵達2022年北京冬奧會舉辦地之一的張家口。通車后，乘高鐵從北京到張家口的時間將縮短到1小時內(nèi)。

“110年前，為了讓火車能順利爬上陡峭的山坡，詹天佑順著山勢設(shè)計出巧妙的‘人’字形折返線，成為中國鐵路史上的一個創(chuàng)舉?！鼻帻垬蜍囌菊鹃L楊存信說，詹天佑在這里設(shè)計、建設(shè)的“人”字形鐵路，成了京張鐵路標志性工程之一。如今，京張高鐵八達嶺隧道從“人”字形鐵路下方穿行而過，實現(xiàn)了這條百年鐵路從“人”字到“大”字的突破，成就百年京張的立體交匯。

在京張高鐵的智能化運營中，最亮眼的莫過于列車的全自動駕駛設(shè)計。

“雖然自動駕駛此前在地鐵上有過應(yīng)用，但在高鐵上還是世界首例?！敝袊F道科學研究院集團有限公司機輛所副所長張波說，與地鐵相比，高鐵的速度更快、線路更網(wǎng)絡(luò)化、運行環(huán)境更復(fù)雜，可以說，京張高鐵上的無人駕駛處于世界領(lǐng)先水平。

基于北斗衛(wèi)星和地理信息系統(tǒng)技術(shù)，京張高鐵為建設(shè)、運營、調(diào)度、維護、應(yīng)急全流程提供智能化服務(wù)。線路實時“體檢”系統(tǒng)，可以將全線每一個橋梁、車站，每一處鋼軌通過傳感器連接至電腦。零件是否老化、路基是否沉降、照明是否損壞，工作人員都能一目了然。

“京張高鐵10個車站有同一個‘大腦’。”中鐵設(shè)計京張高鐵智能工程化設(shè)計總體負責人李紅俠說。通過這個“大腦”，工作人員在控制室就可以實現(xiàn)客站燈光、溫度、濕度等設(shè)備管理、應(yīng)急指揮等。

智能運營為旅客通行提供了更人性化服務(wù)，乘客到站后，智能機器人可以貼身導(dǎo)航、搬運行李；有了智能系統(tǒng)，乘車流程也大大簡化，乘客可通過電子客票、刷臉進站。

智能化運營、智能化服務(wù)，大大提高了行車安全與乘車舒適性。京張高鐵施工難度大，多項舉措引領(lǐng)高鐵建造技術(shù)。作為世界上第一條最高設(shè)計時速350公里的高寒、大風沙高速鐵路，工程師們集思廣益、反復(fù)論證，開創(chuàng)了多個“第一”。

國內(nèi)埋深最大的高速鐵路地下車站——八達嶺長城站首次采用精準微損傷控制爆破等先進技術(shù)、首次采用疊層進出站通道形式、首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計……京張高鐵還獨占多個“全國之最”，國內(nèi)最早采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的智能化高速鐵路、清河站國內(nèi)最早使用票務(wù)綜合機、清華園隧道是國內(nèi)穿越地層最復(fù)雜的單洞雙線大直徑盾構(gòu)隧道……

楊存信說：“我們即將見證歷史！”110年，從35公里到350公里，變的是速度與國力，不變的是骨氣與精神。一個個首次、一項項全國乃至世界之最，正是中國人民自強不息創(chuàng)新精神的最好見證。

技術(shù)革新實現(xiàn)綠色施工

創(chuàng)新讓京張高鐵實現(xiàn)了綠色施工。作為京張高鐵全線的控制性工程之一，京張高鐵官廳水庫特大橋全長9077米，跨越官廳水庫，是國內(nèi)首例適用于350公里時速有砟軌道高速鐵路的鋼桁梁鐵路橋。這座橋梁由八個造型優(yōu)美的曲弦桁梁組成，像一道長虹跨越寬闊平靜的官廳水庫。官廳水庫是北京市的備用水源地，屬于國家一級水源保護區(qū)，如何做到順利施工又不會污染到京畿水源？

為減少鋼梁施工期間對庫區(qū)水資源的污染，官廳水庫特大橋采用“頂推法”施工，鋼梁都是在岸上像“搭積木”一樣拼裝好，再從岸邊向湖心頂推就位。整個施工過程涉水工程少，最大限度地減少水上施工工序，對水庫影響最小，也能有效降低施工對庫區(qū)水資源的污染。

京張高鐵官廳水庫特大橋施工負責人告訴記者：“施工中，我們請第三方進行了監(jiān)測，官廳水庫水質(zhì)沒有任何變化，施工未對水庫造成污染?！?/p>

京張高鐵無論在設(shè)計還是施工方面都秉持著綠色環(huán)保的理念?？此破胀ǖ睦?，實際有著大文章。站臺上的垃圾桶其實是一個個豎井的入口，垃圾投放豎井后，被抽風機抽到中央收集站，經(jīng)過分類進入不同的集裝箱進行集中處理，廢氣則經(jīng)除塵、除臭后排出室外。

為了減少噪聲污染，京張高鐵采用了國內(nèi)首個封閉式聲屏障工程。在京張高鐵清華大學段，一條地面“隧道”把京張高鐵軌道包裹得嚴嚴實實。據(jù)中國中鐵電氣化局京張高鐵聲屏障項目經(jīng)理由智廣介紹，聲屏障相當于在高鐵線路上蓋了一個“地面隧道”，通過安裝在聲屏障的隔音和吸音材料，降低了高鐵運行時產(chǎn)生的噪音，減少了對周邊居民的影響。

京張高鐵設(shè)計之初，就非常注重綠色環(huán)保，對沿線進行綠化和景觀設(shè)計，因地制宜種植多種植物形成立體多層綠化帶；以隧道引入城區(qū)，降低鐵路對周邊環(huán)境的影響；采用跨區(qū)間無縫線路、聲屏障和隔聲窗等工程措施和技術(shù)，進行降噪減振設(shè)計。

為區(qū)域協(xié)同發(fā)展再添動力

每一個大工程都與民生息息相關(guān)。愛好美食的北京市民梁捷說：“張家口無公害蔬菜、土豆、玉米等農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)異，牛羊肉質(zhì)量上乘，京張高鐵通車后，北京居民吃到張家口更好質(zhì)量的食材將變得更加容易。”

京張高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分，京津冀協(xié)同發(fā)展的一項基礎(chǔ)工程，也是2022年北京冬奧會的重要交通保障設(shè)施。京張高鐵開通運營后，張家口將正式融入“首都一小時經(jīng)濟圈”。

京張高鐵將為沿線區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展帶來源源不斷的活力，給人民的生活帶來實實在在的便利。

張家口市市長武衛(wèi)東說，京張高鐵是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎(chǔ)工程，也是舉辦一屆精彩、非凡、卓越冬奧會的重要交通保障，為沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展帶來重要契機，老百姓能享受到更多“協(xié)同紅利”。

建設(shè)冰雪產(chǎn)業(yè)基地，推進相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大生態(tài)環(huán)境保護力度，2015年后，張家口的發(fā)展速度可謂日新月異。新建崇禮鐵路將與京張高鐵同步開通運營，借冬奧會的東風，冰雪經(jīng)濟逐年升溫，冰雪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景一片光明，京張兩地產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展正在逐步推進。

作為2022年冬奧會張家口賽區(qū)的“迎賓門”，新張家口南站還是大張客專（大同至張家口）和呼張高鐵（呼和浩特至張家口）的交匯站。三條高鐵線路的交匯地，組成了一個新的“人”字。統(tǒng)計數(shù)字顯示，到2019年年底，中國高鐵里程將突破3.5萬公里，在全球高鐵里程中占比超過2/3。交通強國，鐵路先行。歷史車輪滾滾向前，緊握詹天佑百年京張的接力棒，中國高鐵正在續(xù)寫著我國高質(zhì)量發(fā)展的新篇章。

《光明日報》（ 2019年12月30日 14版）