“一帶一路”添金橋 西北路網(wǎng)“強(qiáng)筋骨”

——寫在敦煌鐵路開通之際

12月18日，地處中國西部的敦煌鐵路全線開通運(yùn)營。

至此，一條穿越無人區(qū)、閉環(huán)式的鋼鐵大動(dòng)脈橫亙?cè)谧鎳鞑康陌鎴D上，鐵路西部路網(wǎng)布局進(jìn)一步完善。

敦煌鐵路位于甘肅省酒泉市和青海省海西蒙古族藏族自治州境內(nèi)，是連通甘肅、青海、新疆、西藏四省區(qū)的一條便捷通道，是國家“一帶一路”發(fā)展的戰(zhàn)略要道，也是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點(diǎn)工程。敦煌鐵路北起蘭新鐵路柳溝站，經(jīng)敦煌、阿克塞、肅北，穿越祁連山脈進(jìn)入青海省，沿馬海、大柴旦，引入青藏鐵路西格段飲馬峽站，線路全長(zhǎng)671公里。設(shè)計(jì)時(shí)速120公里每小時(shí)，為單線電氣化I級(jí)鐵路。

敦煌鐵路的開通運(yùn)營，不僅對(duì)完善我國西部鐵路網(wǎng)布局、加強(qiáng)西北四省區(qū)經(jīng)濟(jì)往來與交流合作、推進(jìn)柴達(dá)木盆地資源開發(fā)、帶動(dòng)西部地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展、助力民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義，還將徹底改變新疆、西藏乃至中亞國家之間鐵路運(yùn)輸迂回繞行的歷史，縮短烏魯木齊至拉薩之間的通行距離，大大節(jié)省旅途時(shí)間，為沿線民眾出行帶來極大的便利，有效拉動(dòng)發(fā)達(dá)城市與欠發(fā)達(dá)地區(qū)時(shí)空距離，助推 “一帶一路”建設(shè)。

一隧越大山、一橋架大漠

敦煌鐵路，是建設(shè)在沙漠戈壁的普速鐵路。在長(zhǎng)達(dá)6年的建設(shè)中，筑路大軍在“激昂向上、挑戰(zhàn)極限、品質(zhì)至臻、和諧共贏”的精神引領(lǐng)下，為當(dāng)金山隧道安插上了“呼吸管”，使宛若蛟龍的沙山溝特大橋橫跨沙漠，讓敦煌鐵路成為大漠深處的獨(dú)特風(fēng)景。

當(dāng)金山位于甘肅省阿克塞哈薩克族自治縣南面50公里的祁連山與阿爾金山交界處，20.1公里的當(dāng)金山隧道，作為連接甘、青、新、藏四省區(qū)的“血脈”，是敦煌鐵路的控制性工程。

始建之初困難重重，雖然列車通過當(dāng)金山隧道只需要短短的10分鐘，可為了打通這條中國最長(zhǎng)的單洞單線高原隧道，建設(shè)者們堅(jiān)守了2000多個(gè)日日夜夜，在3000米海拔的高原上攻克了10條斷層帶，歷經(jīng)5年時(shí)間尋找適用方案，最終解決了單線特長(zhǎng)隧道施工通風(fēng)、高寒高原地區(qū)普速鐵路隧道防凍害等一系列難題，同時(shí)創(chuàng)造了高原特長(zhǎng)隧道施工零傷亡的安全紀(jì)錄。

全線重難點(diǎn)工程——沙山溝特大橋，是我國唯一一座穿越活動(dòng)性沙漠地區(qū)的特長(zhǎng)橋梁。為保證圓滿完成整座橋梁的建設(shè)任務(wù)，敦煌鐵路項(xiàng)目部積極組織方案研討會(huì)，進(jìn)行科研攻關(guān)。在樁基施工中不僅選擇了全護(hù)筒跟進(jìn)、泥漿護(hù)壁等施工工藝，該工法填補(bǔ)了國內(nèi)沙漠地區(qū)樁基施工中應(yīng)用的空白，還采用了“兩布一膜”包裹及“動(dòng)力水滴灌”相結(jié)合的養(yǎng)護(hù)措施，有效解決了高寒干旱地區(qū)空心墩表面失水收縮開裂的質(zhì)量問題。

盡管地處高原戈壁、大漠腹地，環(huán)境惡劣，空氣稀薄，可筑路大軍恪守初心、篤定前行、迎風(fēng)斗沙，被高原風(fēng)沙與紫外線染成的古銅色臉頰成為奮斗者們最好勛章。正是這種“黃沙百戰(zhàn)穿金甲，不破‘樓蘭’終不還”般勇往直前的決心和勇氣才使得昔日人跡罕至、飛鳥不駐的不毛之地，成為如今實(shí)施西部大開發(fā)、造福沿線百姓的必經(jīng)之路。

披星戴月、奔跑筑夢(mèng)

為確保敦煌鐵路全線順利開通運(yùn)營，蘭州局集團(tuán)公司建設(shè)部、工程質(zhì)量監(jiān)督站、敦煌鐵路公司等部門聯(lián)合發(fā)力，業(yè)務(wù)部門和各接管單位精兵強(qiáng)將常駐現(xiàn)場(chǎng)、全面指導(dǎo)，持續(xù)推進(jìn)工程質(zhì)量克缺和驗(yàn)收工作，并積極組織沿線車站工作人員進(jìn)行新線開通培訓(xùn)，從線路知識(shí)普及、服務(wù)質(zhì)量提升、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)等方面入手，協(xié)同發(fā)力、勠力同心、頑強(qiáng)拼搏，為全力確保按期、優(yōu)質(zhì)開通運(yùn)營打通了“最后一公里”。

敦煌鐵路線上，最常見的是呼嘯而來的大風(fēng)和比青藏鐵路還要稀薄的氧氣。多少次，他們或坐或蹲在線路邊上，吃著簡(jiǎn)易的盒飯；多少次，他們顛倒了白天和黑夜；多少次，他們?cè)┰?0公里橫風(fēng)區(qū)，“曉辭玉關(guān)城頭月，夜宿當(dāng)金斷崖邊”。

他們將滿腔熱情和奮斗的汗水灑在了敦煌鐵路的每一寸鋼軌、每一座橋梁上，他們用堅(jiān)定而執(zhí)著的信念、平凡而樸實(shí)的身影，譜寫著與嚴(yán)酷的自然環(huán)境英勇抗?fàn)幍膫髌妫?/p>

今年49歲的獨(dú)云龍，2013年調(diào)入敦煌公司。剛到敦煌公司，他就瞄上了最難啃的硬骨頭——全線重點(diǎn)控制性工程當(dāng)金山隧道，他主動(dòng)請(qǐng)命，只身前往當(dāng)金山進(jìn)行蹲點(diǎn)調(diào)研。其間，他認(rèn)真組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位有關(guān)人員商研施工方案，細(xì)化分解各掌子面施工計(jì)劃，制定兌現(xiàn)落實(shí)措施，每日對(duì)照施工日進(jìn)度完成情況，認(rèn)真分析施工組織執(zhí)行情況，查找影響施工進(jìn)度的關(guān)鍵問題，及時(shí)組織現(xiàn)場(chǎng)人員商討解決方案，確保工程進(jìn)度有序推進(jìn)。并積極組織建設(shè)、施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等四方開展工藝創(chuàng)新，對(duì)Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖采用微臺(tái)階法施工，在仰拱開挖過程中采用激光收斂監(jiān)控等技術(shù)，形成了當(dāng)金山隧道大機(jī)配套施工作業(yè)指導(dǎo)書，得到國鐵集團(tuán)等相關(guān)管理部門的認(rèn)可。

由于長(zhǎng)期奔波在“三高”隧道，在2016年獨(dú)云龍被醫(yī)院診斷為左心房增大、血紅細(xì)胞偏高等高原癥狀，醫(yī)生、同事和家人多次勸他調(diào)整崗位，但他至今依然堅(jiān)守在“三高”之地。由于出色的工作業(yè)績(jī)和表現(xiàn)，2017年，他被評(píng)為火車頭獎(jiǎng)?wù)芦@得者。

今年48歲的楊建平，是蘭州局集團(tuán)公司嘉峪關(guān)工務(wù)段敦煌鐵路介入組的組長(zhǎng)、黨支部書記，同時(shí)又是阿克塞線路車間的黨總支書記。他說：“這里的每一個(gè)人就是一個(gè)故事，每個(gè)經(jīng)歷就是一段傳奇，每個(gè)笑容就是一道風(fēng)景?！?/p>

李中琪，一個(gè)27歲的小伙子，喜歡攝影，愛聽流行歌曲，是一個(gè)很有才氣的年輕人。他的攝影作品雖大多取材于工地，但畫面干凈、遼闊、深遠(yuǎn)。敦煌鐵路靜態(tài)驗(yàn)收期間各種施工項(xiàng)目遍地開花，1天要跑好幾個(gè)施工點(diǎn)。特別是一些關(guān)鍵性、控制性的工程，要求介入組人員必須全過程檢查監(jiān)督，為此，他連續(xù)幾個(gè)月加班加點(diǎn)，奔波于線路工地，迎風(fēng)冒沙走線路、精調(diào)精試滅隱患。在肅北至水壩河區(qū)間放散時(shí)，有好多次他回去都到凌晨四五點(diǎn)的時(shí)刻?？紤]到一路上的交通安全，后來他和同事王旭就住在工地，1周輪換一次。推小車檢查線路去當(dāng)金山南，那里是柴達(dá)木盆地的邊緣，七八月份還穿著大棉襖。風(fēng)特別大，推軌檢小車的時(shí)候，手一松，小車就被風(fēng)吹跑。

楊建平帶領(lǐng)介入組的12名同事，秉承“指導(dǎo)、檢查、監(jiān)督、服務(wù)”的理念，出色地完成了介入檢查任務(wù)后，欣然寫下這樣的詩句——“昆侖遙望萬里沙，雪嶺風(fēng)馬映紅霞。癡心踏遍滄桑路，鋼鐵大道伴韶華”。

敦煌鐵路開通運(yùn)營后，甘肅阿克塞哈薩克族自治縣和肅北蒙古族自治縣結(jié)束了不通火車的歷史，一條充滿希望的“鋼鐵絲路”展現(xiàn)在大漠腹地、戈壁荒原，古老的絲綢之路將迎來快速發(fā)展的新時(shí)代，煥發(fā)出勃勃生機(jī)。（強(qiáng)科）